关于商飞争夺战和西安航空产业的一点看法

看到最近论坛上对商飞的讨论比较多，多年前我在论坛上发表过一些看法，现在过了几年，又有了一些新的想法，写下来算是抛砖引玉吧。
1、商飞争夺战的输赢方：
首先，有个概念要澄清，那就是西飞和西安航空产业，上飞和上海航空产业各自之间是不能划等号的，西飞和上飞之前均为中国一航的下属单位，不隶属于西安或上海，西安和上海作为这两家单位的所在地，各自拥有一定的利益及话语权，但绝对不能据此就认为西安和西飞的利益是互相绑定的。具体就商飞争夺战来说，从中航的利益来看，由于西飞和上飞均为中航的下属单位，中航拥有对这两家单位资产的绝对控制权，只要有需要，理论上两家单位各自拥有的设备，技术，人才都是可以不受地域限制的注入商飞的，所以商飞落在西安还是上海，对中航本身来说都是可以接受的。有些看法认为上飞吵赢了和西飞的争论所以商飞决定落地上海，但实际上更有可能是下面红圈标出的这个原因：

如果落在上海，就能立即得到上海的50亿财力支持，且后续还很有希望能得到上海财政源源不断的支持，如果落在西安，考虑到西安的财政状态，可能始终只有中航自己的资金支持，在这种情况下，无论谁是中航的决策者，都会做出落在上海的决定。之前西飞和上飞对于相关项目的争论，主要对这些项目的参与者后续事业发展有影响，但对商飞落地上海的这个决定，可以认为没有影响。实际上商飞成立后，上飞所有资产均已被整体并入商飞，而商飞主要负责人均从西飞出身，完全可以认为西飞兼并了上飞，可谓西飞大获全胜，上飞灰飞烟灭。
商飞目前无法盈利，因此丢掉商飞，短期对西安影响不大，但中长期来看，西安航空工业有外流的风险。对上海来说，商飞短期只是一个财政包袱，但通过商飞可以获得主导中国商用航空产业链的机会。
也就是说商飞争夺战中的最大赢家是西飞，最大输家是上飞，上海和西安输赢参半。

2、商飞落地上海对西安商用航空工业的影响：
请注意，以下所说的都是商用航空工业，不包括军用航空工业。
有些看法认为西安商用航空产业的竞争对手是上海，但实际上上海由于自身的特点，航空产业无法做的很大，商飞一家基本上就等同于上海整个航空产业了。商飞在中国的商用航空产业链中，地位是甲方（各种需求及资金的来源），且上海自身的财力也能支持商飞的这个甲方地位。而其他有一定航空产业基础的地区（西安，成都等）由于自身财政的特点，当前承担中国商用航空产业的需求来源并不合适，更适合作为乙方，承接商飞的订单并获得发展资金，并且西安作为唯一研发过运输机的城市，如果能把握机会，可以进一步扩大自身的航空产业优势。
但前面也说过了，通过商飞，上海可以对中国商用航空产业链分布做一定程度上的重构，所以上海自身虽然无法对西安航空产业产生威胁，但可以协助其他地区争夺西安的航空产业。
从上海的利益来讲，作为长三角的核心，是希望配套航空产业都能落在长三角范围内的，这个从上海之前通过上汽扶持长三角汽车产业链，通过中芯国际扶持长三角芯片产业链就能看出。如果上海在商用航空领域也采用该种策略的话，西安的航空产业有外流到上海周边城市的风险，这点已经可以从西工大在太仓建分校可以看出端倪，
所以商飞落地上海，对西安商用航空工业影响有利有弊，需要好好考虑如何趋利避害。

楼主的第一条看法，西飞胜了，上飞败了。纯属无稽之谈。西飞胜了，是把人家的地盘拿回来了，还是把上飞妻儿老小给抢回来了？啥都没有。都是国企，一口碗吃饭，西飞得到的支持多，体格壮。

在大飞机论证过程中，中航工业和西飞被戴了个大帽子“旧体制”，再加上抄抄抄，高层对中航工业绝望了。于是，墙倒众人推，痛打落水狗，中航工业先被分出中国商飞，后又被分出中国商发。
不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层。高层这么干，肯定是有考量。普通百姓，可以发帖讨论一下，但于事无补，那些情绪化的车轱辘话，最好是别发了。

“当马”、“打汤”两个ID，如果真有种，可以向有关部门反应，提建议，在网上说车轱辘话，有什么意义？

吟成一首压全唐 发表于 2022-2-14 10:29
本来国企领域，航空领域，中航一家独大，如今，商飞不仅分得一杯羹，逐渐平分秋色，中航白掏了40亿不说，还 ...

不是中航工业主导。作为16个重大专项之一的大飞机工程，是国务院授权科技部论证的。中航工业被认为是烂泥扶不上墙。

吟成一首压全唐 发表于 2022-2-14 11:22
中航应该及时醒悟，不要再支持商飞的挖墙脚行为，及时重资产，大资金落地西安，支持西安发展民用大飞机，以 ...

你这些“建议”应该反映给国资委领导

商飞日子也不好过，美帝断供影响很大

ywhz 发表于 2022-2-14 11:43
商飞日子也不好过，美帝断供影响很大

米帝敌视中国，高科技行业都会受到影响，这并不是商飞的“原罪”，反而是商飞等企业大力发展的契机。宅在阎良，敌人就不制裁了？