陕西高铁十五五期间规划

十四五即将结束，站在全国高铁版图看陕西，会发现陕西高铁明显落后。陕西高铁经历了十三五的低谷后，终于在十四五后半段走出了低谷，但也只是在正常发展的道路上缓慢前行。对比周边的湖北、河南、四川、重庆、山西，陕西的高铁新线推进明显滞后。十五五铁路规划即将公布，如不抓紧推进新线入网，抓住这最后的黄金时期，后面想要建设新线只会更加困难。之前新闻报道说陕西有八条线路纳入十五五和中长期规划，经确认基本是普速铁路项目。恰好陕西在今明两年西延、西十、西康建成后，就只有康渝、延榆在建，也有余力建设新的路线了，太中银高铁（争取建设榆林联络线）、包鄂榆高铁、汉中至安康至十堰高铁、西合高铁陕西段、宝汉巴高铁可以提上日程了，未来的榆忻高铁、宝鸡/汉中至九寨沟至西藏铁路、西安经韩城至山西至河北高铁、安康至黔江/恩施至张家界、延安经韩城至山西高铁、庆阳经延安到太原、平凉经彬州铜川韩城到山西铁路、西安到成都二线都可以争取入网了。很多线路主体并不是在陕西，陕西每年拿出500亿建设高铁财政上也不吃力，完全可以抓紧推进，一年推进两条，十年全面建成陕西高速铁路网。
前面的太中银高铁（争取建设榆林联络线）、包鄂榆高铁早已入网，静待争取对陕西有利的线路走向。关于后面几条，有消息称汉康十、南信合、宝汉巴省域间已有默契，部分路段已入国网，地方已开始研究线路走向。宝鸡或汉中经陇南九寨阿坝拉萨这条线路，九寨以北路段，可以极大减少华北东北华中部分地区去这些地方的绕行，经济上是可行的，政治上属于扶贫路线；九寨以西属于北方进藏第二通道，弥补青藏线的先天不足，可以进一步完善青藏路网，避免过度以来成都进藏的情况。西安经韩城至邢台，是作为西三角（临时称谓）联通京津冀的最便捷线路，串联的城市人口体量还行，至少大西西成郑西繁忙程度跟东部一些路段差不了多少。榆林至忻州高铁，是呼包鄂榆经济区联通大部分城市的通道之一，而且榆林再有几年就是万亿城市，是鄂尔多斯和榆林两座城市联通京津冀的最快通道。安康至黔江高铁，重庆方面已做规划，如果后期安张长建成，将是西北地区前往大湾区的最便捷通道，也是绕开易拥堵的郑州、武汉、长沙的补网路线，目前的京广高铁即将满负荷，后期西渝高铁也将主要是西渝间客流，那么现在推进安张长建设在五年后就显得很有必要，承接西北前往大湾区的客流，配合着宝汉、汉康来讲，客流也还是可以的。至于其他研究路线，都属于地方有想法但八字没一撇的，属于有生之年系列，根据需要慢慢来吧。

鸡血还是少打，实事求是点。

有钱了是规划，没钱了就是图画！

十五五期间，陕西能平均每年开工一条，境内总计开工里程达到1000公里就烧高香了。

希望大大的：包头-榆林、绥德-太原
有点希望：西安-韩城、汉中-巴中
希望渺茫的：西安-南阳、天水-汉中-安康-十堰、其它

绥太、榆鄂、榆神府、西韩，陕西2035年之前能把这4条建成就不错了。

拖着不建也是个策略，等上头急了，提高国家资金占比，地方少出一点再干，让地方出那么多资金，的确没钱，关键是这样建高铁的确没办法收回投资，赔本的买卖，不着急干。

安张很重要，陕西的物资直接到奉节港口，进入长江航道，最近最快捷的

西安到奉节，火车只要五六个小时

包头到榆林是当务之急，最起码要把断头高铁打通。

muboy1999 发表于 2025-8-25 11:07
十五五期间，陕西能平均每年开工一条，境内总计开工里程达到1000公里就烧高香了。

希望大大的：包头-榆林 ...

汉中天水通了，就彻底把宝鸡短路了，推荐宝鸡汉中，兰州陇南汉中安康十堰

西法城际还是一个半耷子工程，眉县那边已经建好的那一个个水泥墩子，想续建难以推进，想拆了，情何以堪?进退两难的境地。

修铁路也要讲经济效益，不能对着地图胡乱修路。对那些经济落后、人口稀少的地方，修好公路就行了。修高铁纯粹是脑子有问题

muboy1999 发表于 2025-8-25 11:07
十五五期间，陕西能平均每年开工一条，境内总计开工里程达到1000公里就烧高香了。

希望大大的：包头-榆林 ...

西安到韩城除非是陕西投钱修城际，或者从大荔修个支线。汉中-巴中最大的可能是修160-200的客货混跑。汉—安—十除非是四川支持修沪蓉北线，否则还是160-200客货混跑。商洛到南阳就看南信合能不能落地，然后到时候的看财政情况，也是10年后的事了。

反正太慢了

反正太慢了