抢占工业技术制高点，大力发展陕西航空航天产业。。

关键还在于如何做好军民融合，俄罗斯航空航天也很厉害，其他制造业也是一败涂地。

大鹏阿飞 发表于 2021-11-12 12:46
关键还在于如何做好军民融合，俄罗斯航空航天也很厉害，其他制造业也是一败涂地。

唉，
长春有一汽，沈阳有沈飞。长期以来，沈阳一直比长春强，2020年，长春已经超过沈阳。长春现在都敢和沈阳争第十个国中城市啦。
重庆有长安，成都有成飞。我不讨论gdp，毕竟人口差距太大。我只说工业，成都重庆谁的工业强？

陕西西安有西飞 汉中有陕飞，宝鸡有陕汽。西飞陕飞陕汽，最后谁地方经济贡献大？

唐员外 发表于 2021-11-12 13:49
唉，
长春有一汽，沈阳有沈飞。长期以来，沈阳一直比长春强，2020年，长春已经超过沈阳。长春现在都敢和 ...

陕西工业要特别感谢陕西两家汽车厂，一家是陕汽，一家是秦川汽车，两家老厂，以不同的方式凤凰涅槃了。

高利润，但体量和总产值相对就太寒酸了，资本很诚实，光喊口号没意义。

陕西的优势行业就是航空航天兵器，把自己的优势发展壮大，延伸产业链，对地方综合发展有非常明显的带动作用！新加坡努力发展产业，不搞房地产，香港任由房地产野蛮生长，放弃产业，对比这两个城市的现在看看，就知道制造业才是可持续发展的根本！

唐员外 发表于 2021-11-12 13:49
唉，
长春有一汽，沈阳有沈飞。长期以来，沈阳一直比长春强，2020年，长春已经超过沈阳。长春现在都敢和 ...

西安市，企业缴税排行榜里，西飞集团列前10以内！

唐员外 发表于 2021-11-12 11:21
首先你要明白现在的航空系统研究的不是前沿技术，而是落后技术。波音747美国60年代设计，70年1月商用。
其 ...

我的看法，中国航空工业缺乏竞争！要鼓励民营企业应该大力介入。
很多央企仍然处在计划经济时代的模式，上级安排什么，自己就做什么，想办法把产品凑合出来，出一点点成绩就四处宣传。。。
  民企就不一样了，你想赚钱就要攻克各种技术难点，还要克服大企业人浮于事，官僚化等管理问题。
就象华为和中兴，攻克5G，那是他们应该做的，因为他们想赚钱，都不需要表扬。。。

中国航空工业目前的问题就是缺少竞争，特别是缺少民企进入。。。
民企就象是鲶鱼，会让这个市场充满竞争，让原来的国企跑起来。。原来的中国的乘用车市场，一直是上汽，一汽，广汽等合资品牌垄断，这些国企不求上进，严重依赖外方技术，自己的国产品牌做的非常的弱。。。
  但是，民企加入后就不一样了，长城，比亚迪，吉利等，还有理想，未来等造车新势力加入后，汽车市场完全就变样了，充满了竞争，也充满了活力，甚至都在大规模出口了。。。
   所以，不要小看民营企业。。现在民企如果有个优秀的创始人，就有几百亿的风险基金愿意支持其创业。。。
如果华为，小米愿意造大飞机，发射火箭，其实都应该支持。。。有的人就是不愿意让别人搞，其实就是为了垄断。说什么浪费资源，说实在的，又不是浪费你的钱，是投资人的钱。。。自己搞不好，还不愿意别人做，就是垄断。。。

唐员外 发表于 2021-11-12 13:49
唉，
长春有一汽，沈阳有沈飞。长期以来，沈阳一直比长春强，2020年，长春已经超过沈阳。长春现在都敢和 ...

工业强大，要看本地企业，不是招商引资的外来企业建的生产基地。。。
重庆工业代表就是央企长安汽车。。。成都工业代表就是央企的成飞。。。

因为体制的原因，陕西的国企，特别是央企，在经营方面缺少灵活性。陕西的国企，包括央企，是陕西超越发展的宝贵资源。。。进行适应的制度方面的变革，革新，让这些企业焕发活力。在经营上一方面具有民营企业的灵活性，又有国企的社会责任感。。。
    我的看法，大型央企实际上很难进行管理层持股激励等制度改变，但省属和市属国企就容易的多。西北有色院是省属国企，孵化了几十家高科技子公司，这些子公司都是有色院控股，管理层持股，好几个已经上市了。西北有色院也成为国内最大的有色研究院。。陕鼓也是有管理层持股，事实证明也很成功。。

比较现实的是争取“中国商飞”。

荡马江南 发表于 2021-11-15 11:24
工业强大，要看本地企业，不是招商引资的外来企业建的生产基地。。。
重庆工业代表就是央企长安汽车。。 ...

内陆地区工业的底子基本都是国资，西安也是。

商用车和乘用车的不同发展道路，说明：合资本质就是想搞垄断，依赖洋人来提高自己，此路不通。。、
目前乘用车，特别是民营新能源车市场火热，说明：民企经营上的巨大活力，开放竞争的巨大优势。。。
虽然，若干年后，肯定会有一些民企，造车新势力在竞争中落后，被淘汰兼并，那是市场的问题。。。有些企业被淘汰，但更强的企业就会出现。
汽车制造业的华为，隆基，肯定会出现。
   航空，航天工业也一样，要开放，要鼓励民企进入。现在民企，不是以前靠自己的钱一点一点积累创业，而是后来强大的资本。马克斯的成功后面是资本的支持。。。不管是竞争到最后，是国企赢，还是民企赢，都是中国企业赢了。。。
  就象是电信设备市场，巨龙和大唐两个都是央企，在竞争中都被华为，中兴这样的民企打败。。。但华为中兴却有了世界级竞争力。。。
大唐和巨龙没有这个能力成为世界顶级电信设备制造商令人遗憾，但华为成功了，中兴也成功了。。都是中国的企业。

  就象是电信设备市场，巨龙和大唐两个都是央企，在竞争中都被华为，中兴这样的民企打败。。。但华为中兴却有了世界级竞争力。。。
大唐和巨龙没有这个能力成为世界顶级电信设备制造商令人遗憾，但华为成功了，中兴也成功了。。都是中国的企业。

商用车和乘用车的不同发展道路，说明：合资本质就是想搞垄断，依赖洋人来提高自己，此路不通。。、
目前乘用车，特别是民营新能源车市场火热，说明：民企经营上的巨大活力，开放竞争的巨大优势。。。
虽然，若干年后，肯定会有一些民企，造车新势力在竞争中落后，被淘汰兼并，那是市场的问题。。。有些企业被淘汰，但更强的企业就会出现。
汽车制造业的华为，隆基，肯定会出现。
   航空，航天工业也一样，要开放，要鼓励民企进入。现在民企，不是以前靠自己的钱一点一点积累创业，而是后来强大的资本。马克斯的成功后面是资本的支持。。。不管是竞争到最后，是国企赢，还是民企赢，都是中国企业赢了。。。