抢占工业技术制高点，大力发展陕西航空航天产业。。

航空航天技术工业技术的皇冠，对整个工业技术升级有着强大的推动力，陕西有着中国最完整的航空航天器制造产业链，最强大的产业集群。陕西发展航空航天产业是天时，地利，人和。。。
如何利用好这些产业资源，加快产业发展，让企业更好的抓住机会，我的看法，就是对企业制度方面创新，加强员工的奋头精神，责任感。。。可以分出一块业务，搞几个试验田，让员工持股，管理层持股，社会资本进入，多方面参与的形式。
   参照欧美航空航天企业，都是在企业经营正常后将其私有化以提高其经济活力，但是在中国国企私有化风险很高，失败的例子也很多。最稳妥的办法就是核心员工持有少量股份，激励每个人各显神通，全力支持企业发展，这种模式几乎都很成功。一方面，仍然保持国有控股，一方面提高员工创业积极性。让国有资本更快更好的增值。

西安发展的核心是产业，产业的核心是航空航天
中美之间的矛盾可能会长期存在，对华技术封锁也是长期形态，特别是航空航天技术的封锁，美欧联手封锁中国，以保持在该领域的优势。这样一来，中国航空发产业必然要走自主发展的道路，产业链自成体系，做为航空航天器制造大省，陕西将大有所为。个人看法，就是在企业体制方面探索创新，激励员工的斗志，搞几个重点项目，制度上创新，央企技术打底+省国资注资+员工持股激励。推动整个航空航天产业乃至整个工业体系的发展升级。。。
   核心区域是，是军用无人机，民用干线运输机，商业航天。

军用无人机， 中天引控，爱生技术，参照土耳其无人机发展经验。。
爱生技术应该实行员工持股激励，为上市准备。
中天引控应该是无人机，制导弹药等组合在一起的民用军工集团。中天引控发展的也不错。。。
中天火箭依托航天四院优质资源，应该向商业航天领域开拓。

楼主，奉劝你一句话：外行多学习少发言

本贴为陕西人对产业发展的討论，外省网友请回避~~

楼主，多学习少发言

干线民用运输机，西飞民机公司为主体。。
理想的公司股权结构为 ：  西飞国际持股+省市国资持股+西飞民机员工持股激励。。
参考大型装备业的发展模式，我们认真的进行一下西飞民机发展逻辑推演。。。
一。在型号发展方面，是在某一个型号上不断持续演进，切忌东一榔头西一棒槌的搞技术差异大的几个项目。先在某一个细分市场占稳，形成竞争优势，然后再开拓新的领域。不要希望一开始就全面开花。

二。技术上不追求全面领先，型号上不盲目全面对标同行。应该侧面迂回竞争，在隔音，消除振动，乘坐舒适性上下创造独特竞争力。核心是西航民用大型发动机的突破。
   综上所述，西飞民机应该在运20的基础上持续演进。运20的已经大规模生产和装备，航空器能够大规模生产和装备，就说明非常的成功了。
在成功的技术，成熟的技术的演进，风险最小。不要纠纠结外形和欧美的一样不一样，我们要有自己的风格。关键是客户的乘坐体验，航空公司的盈利，还有良好的服务。在服务方面，利用先进的物联网技术，在机身上装满传感器，时刻监视飞机的运行状态，全天候的服务。

重要的是资本跟进
1 航空航天变现能力差，重资产，如何吸引投资人持续投入。如果能识别市场机遇，顺带进行一次产业链的重塑，控制成本，也不无机会，参考特斯拉和大疆无人机。
2 营商环境，如果别的地方有技术跟进，那么这时候营商环境会是资本进入考虑的一个因素。
3 人才，人才方面西安是最不缺的，主要是扩大视野，与国际接轨。
西安国企很强大了，但是想要做到北京的总部经济，长三角的外商投资及制造业程度，恐怕很难。
大力发展民营经济，进行体制创新，加强军民融合或许是西安成为中国西部增长极可以考虑的点。

加油

为什么光伏和商用车行业，中国竞争优势非常的大，因为这两个行业都是在走自主技术路线，中国企业掌握了产业链。
商用车的，重卡和大客车。外资品牌在25年前，就通过，合资，独资等各种方式进入中国市场，但是目前外资品牌市场占有率不过超过2%。。中国重卡，大客车可以说是已经超越了日韩和欧洲老牌企业在争夺全球市场。
  相反，看看乘用车，几个主机厂利用和欧美企业的合资的垄断优势占领了中国市场，对外资技术的迷信和依赖，几个合资大厂其自己的自主品牌都非常的弱，都搞不过民企。核心零部一直是欧美企业手中。只是新能源车中，中国自主品牌才扳回一局。

再看看两个企业的发展模式，长城和奇瑞。。。
长城路线是在SUV这个细分市场上不断的进行型号演进，在成功的技术的上断革新，推出的每个型号都是在前面的经验基础上进行。长城是目前中国自主品牌最赚钱，最成功的车企。
奇瑞是一直是在求大求全，轿车,SUV,小型车，重卡，农用车，大客车，甚至航空发动机，都在搞。。。结果每个项目都是失败。。一直亏损边缘，一直靠政府输血。。。
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  民用航空器制造也一样，。。。要在成功型号上不断的演进。。。。而不是求大求全。。。
  就象小米手机一样，1，2，3，4，5S,...

首先你要明白现在的航空系统研究的不是前沿技术，而是落后技术。波音747美国60年代设计，70年1月商用。
其次，现在不是70 80年代，那时候社会上充满农民工，只有国企有技术工人，只有军工企业集聚了尖端人才。现在的情况中国人民共和国360行，359行出状元。只有航空楚废材。其他行业的科研人员，和航空技术人员打交道的感觉，不是牛逼，而是真落后真无知。

我只说航空，不设计其他军工。
航天系统一直很开放，而且以北京基地为中心，集聚大量高水平人才，水平视野都了得。
电子系统，打开大门做生意，参与市场化竞争，紧跟我国信息产业大发展的浪潮，人才队伍也很赞。

看看了啊