抢占工业技术制高点，大力发展陕西航空航天产业。。

wc.青山绿水999 发表于 2021-11-22 22:22
中航集团、成飞与成都地方政府合作成立了航空产业园，成飞主导，民营企业参与正在打造航空全产业链。

我说的是机型，沈飞在研发电动飞机，支线电动飞机。。。成飞也可以研发类似的比如另一种新能源飞机，氢能源什么的。。做某种探索。。。

空客公司于2020年9月21日公布了三种零排放液氢燃料客机的概念，并表示将在2035年投入商业使用。此零排放计划包含两种传统构型的概念飞机：第一种座级为120-200座，最大航程约为3700km,动力系统为两台涡扇发动机；第二种座级为100座，最大航程约为1900km,动力系统为两台涡桨发动机。


与普通飞机不同，这两种飞机使用的是液氢燃料。第三种概念飞机采用了翼身融合的飞机构型，动力系统为分布式涡轮风扇发动机，而液氢存储于机翼下方。相较于空客的规划，波音公司认为，氢燃料取代传统燃油是大势所趋，但转型不会如此迅速，很多基础设施和监管的框架还需要随着技术的进步而发展。

我前面说过，中国，通讯设备，重型卡车，大客车，光伏，风电，新能源等大的行业其实已经能和欧美同台竞技，甚至把日韩扔在后面了。。。
你们观察一下，这些进攻的狼群里面，这里面几乎没有央企，更没有合资企业。。。里面的有些国企实际上已经完成激励，就是说核心管理层和技术人员是有股份的。。。潍柴的管理层有股份的，万华化学的核心人员也是有股份的。。。。就是说他们的核心员工是老板，不是打工仔。。。
   中国越来越多的企业突破欧美的技术屏障，和欧美企业同台竞技，所以中国外资企业慢慢撤走了，主要原因是它们竞争不过本地企业了。。。
（另一方面来说，欧美企业对员工待遇和遵守法规方面确实高过本地企业，改善劳动者的工作环境，是国家方面的政策问题，员工淬死跳楼，长时间的加班。。都是问题）
   做为央企和央企的下属企业，上飞和上发，一个在搞买办式合资，一个在和联想一样搞贸工技式组装。。。。真是令人感唉。。。
央企本来应该是要做头狼，突破核心的技术屏障的，但在最后，但现实是这些重任都落在了内地地方国企和民企的肩上了。。。

长城和奇瑞，两个自主品牌车企，一个是越做越好，一个是越做越差。。。原因在哪里？？
一。长城是聚焦，专注于造乘用车，乘用车中又专注于SUV，在成功的型号上依次演进，一步一步脚印，越做越好。。。
二。奇瑞是分散，多元。。轿车，SUV，大客车，甚至还有农机，重卡，航空发动机。。。宣传造势一个比一个大，奇瑞老总早期一直抨击合资车是洋买办，不过奇瑞不争气，把有限的国家给的扶持资金花在太多的项目上，然后这些项目没有一个是赚钱的。。。
    还有内部管理，长城是民企，老板对供应链的管理非常的严格，长城的供应商都精挑细选，奔驰宝马的供应商优先，能通过奔驰宝马的稽核，那这家公司肯定是很优秀的。。长城要采购人员必须清廉，严禁私下和供应商来往，吃饭也不行。必须一发按公司的规矩来。。。
     奇瑞呢，奇瑞其实算是国企，但管理层有股份。但奇瑞的有的管理人员在外面有公司，这些公司生产的零件送到奇瑞组装，这样就形成了一条利益传输链。。容易产生腐败。。。更严重的是影响奇瑞的汽车质量。。。
     。。。
   就是从纪律上奇瑞不如长城。。。

对照长城的成功经验。。。。就是聚焦。。。在一个成功的型号上面不断更新演进。。。其实陕鼓也是如此。陕鼓的大型涡轮机机械（压缩机，膨胀机），都是一个型号在前面的型号上升级而来的。也是巧合，陕鼓的涡轮机和西航的发动机也有几分相似之处。。陕鼓的轴流压缩机就是相当于航空发动机前面的压气机，原理都是通过叶片旋转压缩吸入空气。陕鼓的膨胀机就相当于航空发动机后面高温涡轮。。。都是高温气体流过叶片，高温气体转化扭矩和压力。不同的是，陕鼓的膨胀机是扭矩转化为传到发电机发电或者输出到其它的需要动力的设备上。。。航空发动机是高温涡轮的扭矩传到前面的压气风扇，另一部分气体经过叶片后温度降低后高速喷出。。。陕鼓的设备没有燃烧室，高温气体是炼钢炉等排出的高温废气，将这些高温废气转化为电能和动力重新利用。。。航空发动机是有燃烧室的，并且温度要远高于炼钢炉排出的废气，所以对材料要求非常高。。。
    所以，航空动力的战略就是要在涡扇20上精雕细琢，不断的改进，升级，再改进，再升级。不但要达到军用运输机发动机标准，而且还要达到民用运输机发动机的标准。。
     运20也一样，西飞要在运20上面精雕细琢，不断的改进，升级，再改进，再升级。不但要达到军用运输机标准，而且还要达到民用运输机的标准。。

其实军用运输机发动机和民用运输机发动机在欧美都是一样，两者使用的是同样的发动机。。不过，只是中国没有成熟的大型涡扇发动机，研制后只能先在军用运输机上使用，使用的过程也是测试。。
   所以中国民用运输机的第一款大型涡扇发动机也就是涡扇20，在这个基础不断的升级，完善，再升级，再完善，不断的精雕细琢。。。欧美说的民用运输机实际上就客机。。。

再说一下国企改革，国企改革应该是通种改制激励，有效监督等措施，把竞争力一般的国企从羊变成变狼。。。而不是把一些竞争力一般的国企捏合在一起。。几只羊在一起也是羊，羊群。。。
   就象宋明的20万，40万边防军，还不如隋唐的5万边防军有战斗力。。。隋唐的5万精锐就可以北征突厥，几千人冲进几万人的突厥乱军中将可汗请到长安。相反的，几百蒙古重骑冲进20万明军，大喊卸甲者不杀，20万明军齐刷刷卸甲投降，然后这20万人的领导，明朝皇帝变成蒙古可汗的俘虏。。。

老牌巨头通用电气（GE）宣布公司将拆分成三个上市公司，分别专注于航空、医疗保健、以及能源三个行业。
通用电气的竞争对手西门子也在拆分业务。。。
为什么要拆分，其实就是为了专注，聚焦。。。不拆份庞大组织机构导致官僚主义盛行，不仅裹足不前，还看不到前面的危险。。。
  专注中还有专注，聚焦中还有重点。。。
官僚主义不仅在国企中存在，在组织庞大的私人企业也同样存在。。。就看如何应对和解决。。
华为也存在官僚主义，为了解决官僚主义，华为曾将所有管理层全部下岗然后重新竞争上岗。华为的普遍持股，和轮值CEO制度目的之一也是为了解决官僚主义。。因为华为实在太大了，组织机构也是极为庞大复杂。。

荡马江南 发表于 2021-11-23 12:01
其实军用运输机发动机和民用运输机发动机在欧美都是一样，两者使用的是同样的发动机。。不过，只是中国没有 ...

欧美说的民用运输机实际上就客机。。。
很震惊！没有调查就少发言，利用网络空间毫无忌惮发表不负责任的言论，是要坐牢的

escape76 发表于 2021-11-23 14:27
欧美说的民用运输机实际上就客机。。。
很震惊！没有调查就少发言，利用网络空间毫无忌惮发表不负责任的 ...

客机就是民用运输机，不管是军用运输机，还是民用运输机，都是用同样的发动机。。。

不过，我看是否从运20上继续演进，变成大型客机。个人体验，就是A320和波音737这类飞机，坐在上面都感觉噪音都难受的要死，有时候来个乱流，坐在后面人就晃的厉害，有一次遇到乱流，扭头看了看坐在飞机后面的人，都吓的不敢说话了。。
个人认为，要搞客机，还是从大飞机从入手，运20这个胖妞上进行演进，在乘坐感受上方面加强。。。小飞机确实乘坐体验不好。。。。
再说了，中国人口众多航线资源紧张，大型飞机更好，飞一次能拉更多人。。

还提航空基地航天基地发展都被人家高新开发区西咸新区经开区不知道甩出几条街了

荡马江南 发表于 2021-11-22 14:53
韩国现代前几年在四川建厂，四川主动找到现代，让现代收购当地一家卡车厂。。。现代收购后，新车一出来，驾 ...

四川现代商用车是韩国现代独资了

荡马江南 发表于 2021-11-23 15:21
不过，我看是否从运20上继续演进，变成大型客机。个人体验，就是A320和波音737这类飞机，坐在上面都感觉噪 ...

747、380都停产了，777的销量也就100架/年左右，宽体机市场不大。
熊弟，你对航空业有了解吗？天天瞎喷，要有个准头