运营一周年，票务政策对机场城际运营的影响

机场城际开通一年了。曾经因为高票价而饱受争议的它，是否因为高票价获得预期的较高收益，从而收回成本呢？以下是地铁族的统计。
根据机场城际开通前客流预测：该线路初期预测客流日均7.97万乘次。若按照地铁票价（全程7元，按降两档5元）计算，预测日均客票收入为39.85万元。
自2019年9月29日至2020年9月28日共366天，机场城际运营366天，总客流量5433363乘次。其中单日客流最大日为2019年10月7日，达3.1906万乘次；单日客流最小日为2020年2月16日，仅0.2198万乘次。日均客流为1.4845万乘次（仅为预期客流的12.5％）。
若按照人均客票收入（全程16元，按降两档12元）计算，机场城际试运营第一年客票收入65200356元，日均客票收入17.81万元（仅为预期客票收入的44.7％）。
机场城际并非一站直达，周边已围绕多个车站形成数个成熟组团，且随着乘坐习惯的养成及地铁原本应有的对周边的拉动效应，乘客数量本应稳步增加。如今，却几无旅客在中途车站通勤，一周年数据也显示客流量无增幅。
以上统计可知，高票价对机场城际的客流量及客流培育造成较大冲击，低迷的人气也造成全线几无广告投放。由于日均运营成本为定值，故而目前的票价政策对该线路营收造成较大损失。如果继续下去，低迷的人气还将对沿线开发产生消极影响，继而影响咸阳机场客流培育乃至西咸新区渭北片区的发展。
这给我们上了一课：日常的决策一定需要合理的经济分析，科学研判才能获得满意的收益。
资料来源：地铁族网站

所以，建议9号线要吸取教训，要按市内地铁价格收费。

跟大巴比起来没什么优势，无论是时间上还是价格上。

强烈建议抓紧降低票价，票价不降低，坚决拒绝坐机场城际。

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降低票价也不会拉动客流，沿途根本就没有人住，都是荒郊野外

好

不错

砖家们随意听证定价吧。不管是城际还是9号线。反正大家用脚投票。

降低票价之际，就是坐城际铁路之时

周星驰 发表于 2020-10-1 11:50
砖家们随意听证定价吧。不管是城际还是9号线。反正大家用脚投票。

所以你要努力，做专家。

主要人总要投一样，也不快，也不优惠，我真不知道为什么建这样一个机场线，要么你快点，省时间，哪怕贵点也认了，要么你便宜点，能省钱，现在我真不知道为什么选择他，选择他的人可能真是机场中转北站，北站中转机场的人吧，市区的真还不如选择大巴

预测八万，实际一万五。谁预测的？拉出去毙了！

降低票价是根本，我公司距离秦汉新城站步行5-6分钟，员工宿舍在4号线凤城十二路出口处。但根本没几个员工去坐机场线，他们宁愿到星河湾站坐362路公交到元硕路换4号线，都不愿意坐机场线，看来就是价格不合适的原因了。

reyyang 发表于 2020-10-1 15:49
降低票价是根本，我公司距离秦汉新城站步行5-6分钟，员工宿舍在4号线凤城十二路出口处。但根本没几个员工去 ...

这个票价基本上抛弃了所有通勤的客源