西安的城际就是一个二货？

说得对！说得对！

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Webmaster 发表于 2019-9-30 08:40
承认设计糟糕很难？

本来就是北站到机场中转很方便，然后离北广场近的方便。

因为机场城际的大部分在咸阳市行政地界上，西安想修西安到机场的地铁，但是跨越了咸阳和西安两个地级市，根据目前的政策是很难通过国家审批的，另外接近100多亿的投资，西安市能拿出来建设在咸阳的地界上吗，说白了都是西安咸阳没有合并的苦果，咸阳市也拿不出来修地铁，怎么办，陕西省政府只有以城际铁路的 名义修，看清楚什么叫做城际铁路，就是两个城市之间的通勤，然后陕西省政府就让陕西煤化集团修，2012年刚要修的时候赶上了煤炭降价，陕西煤化又没钱修了，于是拖了几年，没办法17年又交给了省交通厅，成立陕西铁路集团负责建设，陕西铁路集团也是从社会化融资100多亿，企业投资肯定要考虑成本，有人说西安已经代管了西咸新区，但是在国家层面，行政区划没有调整之前，咸阳机场还是在咸阳市行政区域内，修地铁是不可能的，所以只有以城际铁路的名义修地铁了，吐槽价格高的可以算算城际铁路的成本100多亿谁来承担，你一年能坐多少次呢，如果有足够的补贴三五块钱钱也有可能，关键是西安财政会补贴给机场城际这么多吗，唯一的方法就是西咸合并，让机场的这块区域从国家层面承认是西安的，西安可以大力发展临空经济区，到时候改回名字叫地铁也有可能，有财政补贴了，票价和市区地铁价格一个标准。

one397 发表于 2019-9-30 09:37

因为机场城际的大部分在咸阳市行政地界上，西安想修西安到机场的地铁，但是跨越了咸阳和西安两个地级市，根据目前的政策是很难通过国家审批的，另外接近100多亿的投资，西安市能拿出来建设在咸阳的地界上吗，说白了都是西安咸阳没有合并的苦果，咸阳市也拿不出来修地铁，怎么办，陕西省政府只有以城际铁路的 名义修，看清楚什么叫做城际铁路，就是两个城市之间的通勤，然后陕西省政府就让陕西煤化集团修，2012年刚要修的时候赶上了煤炭降价，陕西煤化又没钱修了，于是拖了几年，没办法17年又交给了省交通厅，成立陕西铁路集团负责建设，陕西铁路集团也是从社会化融资100多亿，企业投资肯定要考虑成本，有人说西安已经代管了西咸新区，但是在国家层面，行政区划没有调整之前，咸阳机场还是在咸阳市行政区域内，修地铁是不可能的，所以只有以城际铁路的名义修地铁了，吐槽价格高的可以算算城际铁路的成本100多亿谁来承担，你一年能坐多少次呢，如果有足够的补贴三五块钱钱也有可能，关键是西安财政会补贴给机场城际这么多吗，唯一的方法就是西咸合并，让机场的这块区域从国家层面承认是西安的，西安可以大力发展临空经济区，到时候改回名字叫地铁也有可能，有财政补贴了，票价和市区地铁价格一个标准。

l赤s焰t 发表于 2019-9-30 08:29
披着城际外壳的地铁而已。你嫌不方便就不坐了呗，总有能惠及到的人。谁叫机场建在了北边，没建在东边呢。

因为机场城际的大部分在咸阳市行政地界上，西安想修西安到机场的地铁，但是跨越了咸阳和西安两个地级市，根据目前的政策是很难通过国家审批的，另外接近100多亿的投资，西安市能拿出来建设在咸阳的地界上吗，说白了都是西安咸阳没有合并的苦果，咸阳市也拿不出来修地铁，怎么办，陕西省政府只有以城际铁路的 名义修，看清楚什么叫做城际铁路，就是两个城市之间的通勤，然后陕西省政府就让陕西煤化集团修，2012年刚要修的时候赶上了煤炭降价，陕西煤化又没钱修了，于是拖了几年，没办法17年又交给了省交通厅，成立陕西铁路集团负责建设，陕西铁路集团也是从社会化融资100多亿，企业投资肯定要考虑成本，有人说西安已经代管了西咸新区，但是在国家层面，行政区划没有调整之前，咸阳机场还是在咸阳市行政区域内，修地铁是不可能的，所以只有以城际铁路的名义修地铁了，吐槽价格高的可以算算城际铁路的成本100多亿谁来承担，你一年能坐多少次呢，如果有足够的补贴三五块钱钱也有可能，关键是西安财政会补贴给机场城际这么多吗，唯一的方法就是西咸合并，让机场的这块区域从国家层面承认是西安的，西安可以大力发展临空经济区，到时候改回名字叫地铁也有可能，有财政补贴了，票价和市区地铁价格一个标准。

摘自百度百科：
1.2011年12月29日，机场城际铁路由时任省政府领导宣布“实质性动工”，2015年通车运营，之后却并未有任何土建工程；之后于2012年、2013年、2014年、2015年等数度宣布开工，但因为西安、咸阳二市行政壁垒，历经由陕西煤化集团至陕西省铁路集团等数度股权转让；直到2017年初，西咸新区由西安市全面代管后才真正动工；
2.自2017年起，机场城际便对外发布将于2018年通车，但是其时根本不具备通车条件；2018年，机场城际先是宣布该年通车却不通机场站，后又未经任何新闻发布而未开通；
3.机场城际铁路名义上列入关中城际铁路，并作为陕西省第一条城际铁路开工、运营；但实质上是一条地铁线——其列车不同于中国铁路的左行，而是向右行驶；并不采用城际铁路常用的“和谐号”“复兴号”动车组，而是采用6节编组的B型地铁列车；接触网不是27.5kv交流电而是地铁通用的1500v直流电；平均站距也是地铁普通站距；在西安火车北站并不接入关中城际场，而是与西安地铁4号线共建北客站（北广场）地铁站；目前该线路被列入《西安市城市快速轨道交通规划》，是西安地铁14号线的西段，并将与之贯通运营；
4.2019年7月5日，西安北至机场城际轨道项目（以下简称机场城际）票价及票务政策民意座谈会在西安召开。政府相关部门工作人员、行业专家、学者、消费者代表等20余人出席。在保持与机场大巴、出租车等其他交通工具的合理比价和良性竞争的基础上，最终认为以2元4公里（含4公里）为起步价、全程试行票价16元较为合理，后续根据市场信息适时调整。 此一方案出台便引起西安市民强烈不满，纷纷表示机场城际竟然以较慢的旅速、较多的车站、较少的座位、较多的换乘次数，却收取最高的票价，并且综合地铁换乘票价，已和一站直达、全程软座的机场大巴持平，该票价已超过郑西高铁的每公里运价，为全国最高。

lvshuxi2 发表于 2019-9-30 09:36
说得对！说得对！

都是西咸没有合并的苦果，如果机场建在西安自己的行政区域内就没有这些问题了，问题是咸阳机场位于咸阳市渭城区底张镇，以前西安想管管不上，咸阳想发展没钱没实力，只有交给省政府以城际铁路的名义修地铁。

Webmaster 发表于 2019-9-30 08:40
承认设计糟糕很难？

价高认了，毕竟不归地铁一家；路绕也理解，那么多帝王陵碍事；车速慢也行，还要兼顾沿线居民停那么多次车。但服务能不能跟上，比地铁贵还比地铁收车早，起码跟地铁同步吧，如果能跟最晚的航班同步，就更好了。

机场城际就是绕全陕西省转一圈都能惠及一部分人，当年汪精卫当汉奸也惠及了一部分人，文化DGM也惠及了一批人，陕西省几十年的贪污腐败也惠及了一批人，你能说都完全正确？实事求是的讲机场城际确实背离了快捷舒适普惠的初衷，地铁不是地铁，城际不是城际，另类的存在必然体现不了价值！没有人黑，修了十年变更多次法人线路绕价格贵不与地铁并网本来就是问题多多，非让所有人唱赞歌就是好？怎么那么虚伪呢？

myylc1986 发表于 2019-9-30 09:24
不找些黑点怎们那个显得有些人能耐最大呢

怎么叫找黑点？就事论事说不足都不可以？机场城际就是绕全陕西省转一圈都能惠及一部分人，当年汪精卫当汉奸也惠及了一部分人，文化DGM也惠及了一批人，陕西省几十年的贪污腐败也惠及了一批人，你能说都完全正确？实事求是的讲机场城际确实背离了快捷舒适普惠的初衷，地铁不是地铁，城际不是城际，另类的存在必然体现不了价值！没有人黑，修了十年变更多次法人线路绕价格贵不与地铁并网本来就是问题多多，非让所有人唱赞歌就是好？怎么那么虚伪呢？

l赤s焰t 发表于 2019-9-30 09:17
承认它确实能惠及一部分群众很难？

机场城际就是绕全陕西省转一圈都能惠及一部分人，当年汪精卫当汉奸也惠及了一部分人，文化DGM也惠及了一批人，陕西省几十年的贪污腐败也惠及了一批人，你能说都完全正确？实事求是的讲机场城际确实背离了快捷舒适普惠的初衷，地铁不是地铁，城际不是城际，另类的存在必然体现不了价值！没有人黑，修了十年变更多次法人线路绕价格贵不与地铁并网本来就是问题多多，非让所有人唱赞歌就是好？怎么那么虚伪呢？

披着城际的地铁