陕西的几大失策！

kankanla 发表于 2019-7-25 13:31
第3、4条说一下，站在国家全局的立场，兰渝铁路、川藏铁路肯定修，这不是陕西省所能左右的

兰渝铁路当初就应该在过汉中的，可惜的是兰渝铁路现在有一段就过了陕西地界，但是没有设站{:mocs_29:}

楼主乃有志有识有才人士！

写的不错，值得一顶！

西安市内可能这两年的行政效率提升了，但是周边的区县还差得远，看看电视问政，浐灞、高陵、蓝田，还差得远

说的极是！说句实在的，我们近十多年的主政者真的没有一个有战略眼光的能吏！！！相反重庆、四川、包括贵州的的主政者真的厉害，取得成绩真的让国人侧目。真的不知道什么时候我们能改掉空喊口号的毛病，关天城市群 提了一个宝鸡副中心，口号喊了这么多年，真的不知道有什么用，没有后续的一步一步的战略规划，真的很无语！！！

盛高组现象的原因

转贴 盛光祖毁了中国高铁

貌似把好多铁路的建设标准都降低了，350标准的降低到300，,300的降低到250.以后都没办法提速，而造价上区别也不大。



1.规划时为350标准，建设时按照350时速线下标准，但在施工后期，线上轨道超高以及隧道标准被人为降低导致线路丧失350时速提升潜力的250时速级高速铁路，其造价与350时速级无异。

宝兰客运专线 403公里   成渝客运专线 305公里     成绵乐客运专线 319公里   兰新铁路第二双线 1776公里   西成客运专线 509公里   大西客运专线 859公里      合福客运专线  806公里     渝万城际铁路 250公里        

2.规划时为250标准，建设时按照300时速线下标准，施工未到后期，线上标准仍在待定观察的250时速级高速铁路，其是否有300时速提升潜力最终取决于铺轨时的超高标准，造价比350时速级稍微便宜。

贵广客运专线  861公里    长昆客运专线 1167公里（提速潜力原为350时速）

3.规划时原为350标准，现在已被降成250标准的尚未开建的高速铁路。

渝长客运专线   哈佳城际铁路  哈杜城际铁路 成彭城际铁路

总的来说，几乎所有西部地区在建铁路遭到降级。

盛光祖早已经声明，西部地区除了西宝客运专线以外，不会再有别的300时速级别的铁路出现，而东部地区，除了已经确定规划的京沈客运专线以外，将不会修建新的300/350时速铁路，而目前正在东部修建的300/350时速铁路有杭长客运专线，郑徐客运专线，津秦客运专线，西宝客运专线。

按照目前的修建状况以及规划来看，规划完全实现的话，中国的高速铁路网将近3万公里，其中8433公里为300/350时速级别高速铁路（目前已建成6058公里+将要建成2375公里） ，其余两万多公里为200/250级别高速铁路。

目前所有250时速级别高速铁路均按200时速运行，开行D字头动车组和G字头跨线高速动车组；350时速级别高速铁路均按300时速运行，开行D字头动车组和G字头本线及跨线高速动车组。

主要是第七条，切中要害

老虎老柳不认可

不要总是躺在床上等皇上来临幸啊

思考成熟，建议中肯

不错

      楼主是关心陕西的人。希望我们陕西发展越来越好的，才有这样的评论和分析。很赞同楼主的话“陕西不积极要求铁路总公司对西汉高铁进行提速改造。”我们只用事实说话，大家可以看看现在的大西高铁， 在陕西才修了多少公里，陕西境内还用了一段郑西高铁，当时陕西要是争取从韩城进陕西，对陕西的才有更大的辐射带动。