咸阳站你该何去何从？

yyl 发表于 2014-10-25 19:39
咸阳火车站每天有50多列车停，人流也符合一个小城市的特点，没什么可调整的，

直接定位为小城市了，那就没办法了。

鲲鹏 发表于 2014-10-25 21:30
咸阳站是客货通用站，未来为货运及城际站

有圈内人了。。。

半个陕西人 发表于 2014-10-25 16:28
东去的车子到杭州的从2002年的一趟车，发展到现在的5、6趟车，可以说还是满足不了客流的需求，不管什么时 ...

以目前这个区划来说，即使再建西站，估计也不会放到咸阳，如果西安分流肯定会建南站和东站，咸阳站不会分到的这杯羹的。唯有咸阳自己规划的更合理才能蓄起人流，现在咸阳站最大的问题就是人太少。

半个陕西人 发表于 2014-10-25 16:33
我也只是想说长三角的城市之间有很多实力强劲的市镇尚且不能城区连在一起，中间也是城乡结合部、农村，我 ...

这个就慢慢发展吧，还是发展的速度不够。。

左岸骄杨 发表于 2014-10-25 17:01
东来的有些燥蛋，这是在蔑视咸阳。

无论是从火车站换成公交还是长途汽车都没有西安方便，59路都要先走七厂十字才折返到火车站就能感觉到，所以都直接坐西安了，大树底下不长粮呀。

我感觉咸阳站，秦都站，以后都很可能成为关中城际铁路站。

都市宠物 发表于 2014-10-27 11:13
我感觉咸阳站，秦都站，以后都很可能成为关中城际铁路站。

谁知道呢，咸阳在这方面的规划啥样子也不知道，也没有内幕、

xierat 发表于 2014-10-27 11:16
谁知道呢，咸阳在这方面的规划啥样子也不知道，也没有内幕、

按最早的规划，高铁引入兴平，在兴平设站。不知为何最后规划变了。兴平当年在征地上也不是很配合，最后还是省上协调的。

xierat 发表于 2014-10-24 16:42
我只能说人流量差的不是一点点，还有，我没说取消秦都站，咱现在说的都不是一个话题，你说的那个是上海 ...

技术上有条件通过两侧增建双线或外围增建外绕线从而使将咸阳站从长途客运的角色转变为短途客运，这样咸阳站的区位优势就能充分发挥。

pengjiaqi 发表于 2014-10-27 14:48
技术上有条件通过两侧增建双线或外围增建外绕线从而使将咸阳站从长途客运的角色转变为短途客运，这样咸阳 ...

说的对，要么的话，一点优势都没有，

xierat 发表于 2014-10-27 11:07
以目前这个区划来说，即使再建西站，估计也不会放到咸阳，如果西安分流肯定会建南站和东站，咸阳站不会分 ...

人少也是问题？人少多轻松呀！看来人多挤惯了，脑子挤坏了！

咸阳站是由于发往全国各地的车少，选择性少，所以我在咸阳的一般都去西安坐车，因为很近，很方便、在西安可以选到自己最佳时间的车次，顺路还可以在西安转转，所以在西安坐的比较多点，咸阳的其他县一般都是去西安坐车，因为陕西的高速全交汇到西安的绕城了，各县都有通往西安的高速，人流量大，用时比去咸阳方便多了而且时间还快点！把咸阳站搬到西站位置和高铁秦都站背靠背是个很好的提议

关中粪青 发表于 2014-10-29 23:38
人少也是问题？人少多轻松呀！看来人多挤惯了，脑子挤坏了！

沙漠里没人，有车次吗？

Rire_vie_Wu 发表于 2014-10-30 08:53
咸阳站是由于发往全国各地的车少，选择性少，所以我在咸阳的一般都去西安坐车，因为很近，很方便、在西安可 ...

是的，所以咸阳站沦落为小站了，辐射和带动作用太弱了。