c919将要商业化运营了，对陕西航空工业意味着什么

陕西航空大有作为

这飞机供应商太乱了，除了中航旗下企业、外资、商飞、还有合资，完全就是拼装货，看样子C919跟商飞就没有关系，还是中航工业主主导的型号

光说919风凉话的 和十几年前说高铁的那些人有一拼.。。。。。。

2822061368 发表于 2022-10-7 08:25
这飞机供应商太乱了，除了中航旗下企业、外资、商飞、还有合资，完全就是拼装货，看样子C919跟商飞就没有关 ...

中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞，英文名称Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，缩写COMAC），于2008年5月11日在中国上海成立，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。中国商飞公司注册资本501.01亿元。
是国资委监管的国有企业。
商飞是开发商，航空工业是建筑队。

只有陕西人把军工当个宝。军工要真能致富。阎良也能自豪的说是西安人了。

应该在阎良民机试飞院附近建立C919总装交付基地 把陕西民机产业链做起来 从而将西安打造成中国的军民大飞机制造基地 进而进军国际市场

857518 发表于 2022-10-7 13:52
布局不是为了扶贫

噢

汉唐盛世梦长安 发表于 2022-10-6 12:14
C919的中机身和机翼都是西飞造的，西飞现在忙着生产军机呢，对C919的中机身和机翼没有扩产计划，上海C919也 ...

c929不行了。陕西可以想办法抢回来。

qinguohua 发表于 2022-10-6 19:21
西飞的重心在轰20，需求很大，价格很高，也需会有外贸机型

那个国家出口轰炸机？

qinguohua 发表于 2022-10-6 19:21
西飞的重心在轰20，需求很大，价格很高，也需会有外贸机型

眼光放长远看，军机数量少，不可持续，轰炸机尤其少。

军工要支持，不管运20还是轰20，都是要列装的，拉动地方经济。
民机也是一样，国家这么重视，现在就别纠结过去了，919的零部件生产多争取，保质保量，发展得好也会有第二工厂，也不排除将来有新型号会落地西安。总之怄气不解决问题。

在美国军火市场上，洛马占有率大概是1/3。当然，在全球的军火市场上，洛马公司依旧能占据着统治地位。有数据显示，洛马公司目前占据着全球防务市场约40%的份额，洛马制造随处可见。

洛马公司的产品涵盖范围极广，不仅有着军用飞机、水面舰艇等各种武器装备，还有着雷达卫星、反导系统等先进技术，甚至连弹道导弹、载人飞船都在其业务范围之内。更值得一提的是，洛马公司的产品不仅是范围涵盖广，技术水平也相当先进，基本就是处在各个领域的最前沿水平。

关于这一点，看看洛马公司的那些明星产品就知道了。

比如在战斗机领域，全球首款进入服役状态的五代机F-22“猛禽”，就是由洛马公司出品。作为一款20多年前的产品，“猛禽”在当下依旧是全球综合性能最强的战机之一。另外，美国的另一款隐身战机F-35，也是洛马公司的产品。此外，C130运输机很多人都很熟悉。

而在弹道导弹领域，洛马公司则是有着“大力神”洲际导弹和“三叉戟”系列潜射弹道导弹两大招牌。其中“大力神”已经早早落幕，而“三叉戟”系列在当下却依旧是美国战略力量的核心。

当然，以上这些产品都只是洛马工业帝国中的冰山一角而已，类似的装备产品还有许多，比如“猎户座”宇宙飞船、马丁系列卫星、宙斯盾反导系统、爱国者防空导弹……

难怪有人如此形容：美军科技千千万，洛马占一半。
客机也有一手。
早在二战期间洛克希德公司就制造过L-044“星座”螺旋桨客机，并且发展出了军用版本的C-69运输机，二战结束之后又推出了升级版的L-749“星座”螺旋桨客机和“超级星座”L-1049螺旋桨客机，在20世纪70年代又研制出了“三星”L-1011喷气式干线客机，不过由于种种原因洛克希德公司最终没有将客机业务发展下来，尤其是L-1011喷气式客机停止发展后洛克希德公司就彻底失去了在民航客机方面同波音、麦道等公司竞争的能力。

汉唐盛世梦长安 发表于 2022-10-6 12:14
C919的中机身和机翼都是西飞造的，西飞现在忙着生产军机呢，对C919的中机身和机翼没有扩产计划，上海C919也 ...

你还活在梦里吗？江西是商飞不二基地。知道毛子黑翼吗？上飞的目标就是生产中机翼与偷毛子的机翼技术。你难道不知道929陕西搞了个寂寞，你是否还在想美鬼会停供发动机，你难道不知道919的发动机是这系发动机里最次的，人家在卖次品，为什么不卖呢？

西飞只是AVIC下面的工厂，产品线单一，发展民机才是出路。美军的B52现在是189架，B21也是200架左右。但客机市场，波音、空壳每年大概是500架左右。这个市场明显不在一个级别。