c919将要商业化运营了，对陕西航空工业意味着什么

试飞院给c919提供技术服务，但是，在陕的产业太少太少了，拉不动就业，形成不了多少产值。一旦c919进入批产，陕西从整个航空工业产业链来看，彻底被边缘化了。
军机是小产业，民机是大市场。
数据说话。波音每年交付的民机大概是500架以上，而洛马的f22是189架，f35现在也就200架左右。至于国内，军民数据可以自行上网找。

失去整个项目的主导权，目的是给上海人打零工，陕西这个航空工业家底迟早被败光。
随着民机的崛起，航空工业的资源必然需要重配，计划经济时期给陕西留下的家底会慢慢失去。

顶楼主

C919的中机身和机翼都是西飞造的，西飞现在忙着生产军机呢，对C919的中机身和机翼没有扩产计划，上海C919也没有几架确认订单，而且九成以上的零部件都是从海外运输过来的，制造C919没有任何意义！！！

只不过，年产150架C919是上海ZF自己吹出来的大饼，根本无法实现！！！

所以说，C919对中国航空产业基本上没有任何带动作用！！！

军机是小产业？产能跟不上需求才是事实！反观民航，国内各航司巨额亏损，还有个空客大单要吃，919要吃也是指令性的吃一些。ps:不用妄想欧美适航证。

这是国家的布局吧？与地方有关？

c919只是意向订单，实际订单有几个是市场行为，各大航空公司不过是政治正确性象征性搞几单。参考支线客机新舟目前订单情况，新舟可是有很多年了。

陕西的航空单位在供应商里挺多的。


LEAP-X1C发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司研制。
国产的长江CJ-1000A发动机可能要等到2025年或更晚。
C919如果要取得适航证飞国际航线就要分部分利益给国外，不然只能飞国内航线就没意思了。
发动机是我们的短板，先用国外的也没啥问题，还有涉及安全方面的系统用国外的成熟方案也是为了获得乘客的认可。
至于担心的卡脖子问题，都有国产的供应商做备份，普通人能想到的，业内人早想到了，瞎担心也没用。


发动机方面：
国家四大航空发动机主机厂
1、中国航发黎明（410 厂）沈阳
2、中国航发黎阳（460 厂）贵阳
3、中国航发西航（430 厂）西安 就是北郊徐家湾那个红旗厂
4、中国航发南方（331 厂）株洲
以上四家占交付量的85%以上
另外还有
5、中国航发成发（420 厂）成都
6、中国航发商发 上海
黎明、西航公司主要从事大中推力涡扇涡喷发动机研制生产
黎阳公司主要从事中小推力，并逐渐扩展其大推力型号谱系
南方公司则聚焦于涡轴涡桨航发研制生产。
成发主力的WS18发动机为俄罗斯进口的D-30-KP-II型号测仿改型，用于运20和轰6
商发在研型号是长江CJ-1000A，给C919配套。

航电和发动机这两项其中之一陕西弄好了就够了。

看看了   

汉唐盛世梦长安 发表于 2022-10-6 12:14
C919的中机身和机翼都是西飞造的，西飞现在忙着生产军机呢，对C919的中机身和机翼没有扩产计划，上海C919也 ...

中国的航空工业崛起是早晚的事情。
青山遮不住，毕竟东流去。

大家要明白，民机产业是赚钱的，军机是赔钱的，不可持续。

西飞的重心在轰20，需求很大，价格很高，也需会有外贸机型