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[讨论] 不吹不黑,中国商飞问题

 

评论188

fyhfyh楼主Lv.6 发表于 2022-1-18 00:21:29 | 显示全部楼层 | 来自陕西
escape76 发表于 2022-1-18 00:02
西安疫情,拖了c919试飞的进度,延误了节点。这就是真相。
有些人就跳出来,不分原因,幸灾乐祸,天天造谣 ...

{:mocs_29:}{:mocs_29:}其心可诛?美国拉黑商飞不是板上钉钉的事情?这有啥黑的?
拉黑商飞不假,但出口禁运可不是板上钉钉的事情,而是你的臆测  详情 回复
发表于 2022-1-19 12:20
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荣耀锦业路Lv.5 发表于 2022-1-18 07:59:13 | 显示全部楼层 | 来自陕西
掩耳盗铃
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雷逊Lv.6 发表于 2022-1-18 08:14:39 | 显示全部楼层 | 来自北京
大唐盛世醉长安 发表于 2022-1-17 10:20
没有西飞量产的中机身和机翼,让江西洪都自己造去吧!!!

看看现在西飞每年量产十几架运二十,以现有 ...

被你言中了,C929中段与机翼真的没西飞什么事了。你的思想为陕飞做了大事,自己喝二两,然后想想自己是不是老陕。如果不是就当我没说。
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大唐盛世醉长安Lv.0 发表于 2022-1-18 08:38:44 | 显示全部楼层 | 来自陕西
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雷逊Lv.6 发表于 2022-1-18 08:42:40 | 显示全部楼层 | 来自北京
我来说说沪上的旧事,想当年沪上领导,玩了老命,狂上芯片产业,从基材,到光刻机。尽显"买办”本色。结果汉芯被留洋归来的给骗了。上微干了十几年花了老钱才干到90。华力微重组几次也没干到28。那些年上海领导谈芯色变,心想不如真心实意的做个,大家口中的买办。以后的故事大家都知道了,我想问问换了老陕能干起来芯片产业吗,老陕敢压上身家去干吗?
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escape76Lv.7 发表于 2022-1-18 08:58:50 | 显示全部楼层 | 来自陕西
大唐盛世醉长安 发表于 2022-1-18 08:38
知道上海在上个世界把中国的四个大飞机项目都搞失败了吗???

一、运十大飞机项目,被上面这个 ...

你这货,就是罔顾事实,视野狭小、嫉妒心强、心术不正的卢瑟
那厮只会造谣生事满嘴喷翔,皮糙肉厚无耻之极,比如沈图87年就被撤销民航局长职务、93年死亡,西 飞 的 MPC 是92年失败的,AE100则是97年才正式立项,那厮为了黑上海,让沈图诈尸 西飞的几个民机都是被老外 耍  详情 回复
发表于 2022-1-19 12:39
那厮只会造谣生事满嘴喷翔,比如沈图85年就被免去民航局长的职务、96年死亡,西飞的AE100是97年才正式立项的,那厮为了黑上海,让沈图诈尸  详情 回复
发表于 2022-1-19 12:24
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escape76Lv.7 发表于 2022-1-18 09:02:21 | 显示全部楼层 | 来自陕西
地域黑,叫来叫去,黑了自己,成了大卢瑟
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大唐盛世醉长安Lv.0 发表于 2022-1-18 09:14:46 | 显示全部楼层 | 来自陕西
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escape76Lv.7 发表于 2022-1-18 09:46:24 | 显示全部楼层 | 来自陕西
大唐盛世醉长安 发表于 2022-1-18 09:14
抢了西安的大飞机项目,把西安的两个大飞机项目都搞黄了,耽误了全中国大飞机和航空产业发展五十多年,你 ...

你疯癫了,首先,大飞机不是西安的,其次,c919进展还算顺利,最后,要狠狠打脸,你这厚颜无耻之人
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峰、Lv.6 发表于 2022-1-19 05:09:55 | 显示全部楼层 | 来自陕西
我就是民航人,当初毕业校招签了商飞后来没去还是留西安了,知道上海不是我这普通人待的地。说实话这几年国内高铁跟民航市场竞争很大,500公里左右的大城市之间每通一条高铁,就要停掉这区域的很多航线,民航的市场被高铁在一步步挤占。
C919在17年首飞成功,进入了初始适航取证阶段,业界这个阶段差不多需要5年左右,也就是22年左右,但是这是国内第一次这个体量的直线客机适航取证,5年能拿下不不好说。
然后,拿到适航证后要开始对接客户也就是航空公司筹备运营事项,国内应该会由商飞跟四川政府合资的成都航、东航为c919新组建的子公司123航空这两家先试运营。这期间的售后保障体系建设、bug修复改进也是个漫长的过程,顺利的话需要多少年趋于成熟不确定,期间要是出个飞行事故那就要再趴几年。
接下来,上述这几个阶段已经是好多年过去了,这期间高铁又是开通了好多条,民航运输市场进一步萎缩,很多航空运营公司的重资产、高负债问题都不好解决,怎么自保都是问题,又回对新国产飞机有多少需求呢,形势还是比较严峻;因为欧美航空市场成熟以航空交通为主导、更适合航空运输业发展,国内是铁路民航齐头并驱,铁路这几年大发力阶段。有人说卖给海外呗,这飞机这是在申请拿中国民航的适航证,要想外销海外,还得搞定美国FAA跟欧洲EASA两个民航局的认证,在别人地盘抢饭吃是更曲折的一条路。实话实说起步晚了,错过了民航发展那个黄金阶段。
最后延伸下,目前国内运营大客机主要是空客跟波音两家,代表欧系跟美系,同样也为争夺既有两家的市场。要知道C919的机体结构部分大部分可以说国产化,由航空工业几大主机厂分工制造,;但核心的发动机、航电系统、飞控系统、传动系统、通讯导航系统等等都是全球化采购,还是欧美市场供给上游零部件,国内目前没有这么成熟的供应链。你自己造的时候人家看着你造,你飞起来了运营起来了投入很大了,这时候人家给你使坏短你上游零部件供应链,到时候又是别有一番心酸。
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峰、Lv.6 发表于 2022-1-19 05:22:05 | 显示全部楼层 | 来自陕西
statuepeace 发表于 2022-1-17 10:52
至于919的中机身和机翼,从项目启动伊始就定下了西安上海双定点生产模式,上飞厂早在五年前就开始制造装配 ...

你是外行,你不懂总装跟制造装配两个词的含义大了。制造是生产制造,总装就是把部件用连接件按照装配方法组装成型。你看新闻里说的可是总装哦,人家原报道可没敢多加一个字怕产生歧义,你倒好说的更离谱了。
大部段总装完成是阶段性成果,就有可能发新闻,而生产制造是过程,横幅上怎么写? 比如你看到了报道复材机翼总装下线,但复材机翼壁板等零部件的生产制造工作也是上飞在做,只是不会大张旗鼓上新闻罢了 [attachi  详情 回复
发表于 2022-1-19 12:18
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峰、Lv.6 发表于 2022-1-19 05:35:05 | 显示全部楼层 | 来自陕西
HIKI24 发表于 2022-1-17 12:18
笑啥,新舟也用的普惠的发动机,要被禁运也是一起遭殃,

新舟系列是老运7改的,短程涡桨支线,跟欧美两大主力机型不是一个受众面的,没有竞争关系,问题不大,而且那破新舟,没有几个月喜欢做,比737跟320差远了,欧美眼里就没把它当回事。
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凑合着坏Lv.8 发表于 2022-1-19 09:47:09 | 显示全部楼层 | 来自江苏
一旦发生战争,作为沿海第一防御琏,商飞最先被摧毁,中国民航工业瘫痪!
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HIKI24Lv.6 发表于 2022-1-19 09:58:36 | 显示全部楼层 | 来自陕西
大唐盛世醉长安 发表于 2022-1-17 12:09
你也不看看国家三线建设给西安投资和建设为的都是什么产业,一多半都是军工产业,和地方没有什么关系 ...

这些产业提供了西安最初的知识分子和蓝领工人,形成了成熟的工人阶级,相比于原来的西安土著,人口素质飞升,就是现在,这些军工国企也是西安的中产阶级消费主力
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大唐盛世醉长安Lv.0 发表于 2022-1-19 10:18:36 | 显示全部楼层 | 来自陕西
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