中航飞机启动重磅资产重组 将注入陕飞公司和西飞公司

陕西制造民机，也能最大限度利用陕西现有的航空制造产业链，促进军工企业的发展，最终中国航空航天产业发展。
     最关键的是陕西本土的航空制造企业可以尽快的走向市场化，实现军事融合发展。
商业竞争，就和以前打仗一样。关键是整个团队和文化。 所以，只有真枪实弹的让各个企业参与市场竞争，才能最终决定谁的竞争力更强。总是以垄断 力量去保护某个企业，不断的输血，最终也只能培养出一个温室花朵。最后制造出来的产品没竞争力，企业不输血就马上死掉。

载人的飞行器是一个巨大的产业，不能说只准一家搞，其它企业就不准搞。。。
目前美国对中国的技术封锁要持续很多年，在目前局势下，更有必要建立中国自己的富有竞争力的航空产业链配套体系。
   对中航飞机来说，就是要以新舟700项目为切入点，尽快打造一个市场化国际化运作的富有竞争力的民机经营和制造团队。

欧阳宏程 发表于 2019-11-7 09:28
全世界目前商用大飞机加上新进的中国商飞一共就三家。完全没有必要搞什么内部竞争，直接跟波音和空客竞争 ...

商业竞争应该是开放性的，三星和台积电也是在市场竞争压力下，在几百家台湾，美国，德国，日本的代工企业中最后脱颖而出。并不是政府指定的。说不定那天新的技术出来，这两家又要被淘汰。。光子芯片，量子芯片，还有更先进的芯片材料，都有可能把三星和台积电超过。
    就目前而言，商飞实力还很弱。也要给其它企业表现的机会。就是商飞跑的慢了跑不动了，也可以被优秀的企业兼并，对国家而言损失并不大。
    如果死活吊死在商飞这一棵树上，风险最后损失了巨大财力，扼杀其它其它企业的市场机会，最后就是损害中国整个航空航天制造业的发展。
   也许其它企业，并不一定是中航工业，也许是某个民企也想造民用飞机，也应该鼓励。说不定某个民企最后弯道超车，运营效率更高，突破了更先进的技术，最后也实现了中国航空制造的跨越发展。

   台湾曾经有几百家芯片代工厂，上千家产业链配套企业，最后是台积电变成了行业老大，但台湾代工企业也还不少。如果台湾当初只有台积一家代工企业，那台积电早就和德国，日本的某些企业一样，早就死翘翘了。
   中国民机产业也一样的道理，如果有只允许有商飞一家实力比较弱的民机制造企业去垄断市场，那中国民机产业迟早是完蛋。
所以，整个民机产业要发展，中国就必然培养更多的民机制造企业去参与竞争，让更多的民机配套企业加入这个庞大的产业链。
   其实，只有商飞一家完全不行，就是加上中航飞机造民机也远远不够，可能还要有三四家企业出来参与这个竞争。目前，商飞或者中航飞机都没有表现出来有超越空客波音俄罗斯日本巴西相关企业的各种能力。
    所以，应该有更多的企业参与这个游戏，这场盛宴。
中国目前光伏发电从落后到领先于全球，原因就是这个产业中国有几千家企业参与，从原材料，到生产设备，到集成都有一大堆企业参与。尚德倒了，赛维又上来了，赛维不行了，隆基，中环又跑在再前边。竞争到现在就是从技术，到成本，中国都是全面的领先。

荡马江南 发表于 2019-11-7 11:29
全世界大飞机制造商，不光是空客波音，其它俄罗斯，加拿大，巴西实力都比上飞要强的多。
C929就是国家花1200亿买俄罗斯的技术，机身的碳纤维结构就是俄罗斯搞出来的。中国出钱，俄罗斯出人。
就是C919俄罗斯的同类飞机也比919更轻松，载重量更大，也更省油。
并且，日本也在找机会迈入大飞机制造产业。

你满嘴混吣，梁静茹给你信口雌黄的勇气么{:mocs_19:}

CR929的复材机身是商飞作为主研单位联合中航625所、623所等单位开发成功的
相反毛子的复材技术倒是从奥地利、美国、日本等国家引进的，毛子的碳纤维复材甚至还不如我国，该国在研的MS21干线机就因为被美日禁运，不得不从我国进口T800级碳纤维（连云港的中复神鹰公司生产）

2018年12月26日，CR929项目复合材料前机身攻关全尺寸筒段（15米×6米）顺利实现总装下线。这是继展示样机之后，CR929项目的又一阶段性成果，标志着CR929项目复材结构研制向前迈出了重要一步。
　　郭博智指出，复材机身筒段下线是以设计牵头、各参研单位利用自身优势通力协作，实施设计、材料、工艺、制造、验证一体化研发，克服重重困难取得的成果。针对下一阶段工作，郭博智强调，一要总结沉淀，系统性地做好数据、经验、方法和程序的总结，并固化到公司的体系流程、标准规范和手册中。二要做好应用，瞄准型号研制需求，扎实做好试验验证工作，加快提升技术成熟度。
　　此次下线的复材机身筒段长约15米，直径约6米，环向壁板分为四块，由纵缝拼接而成，单块最大壁板长约15米，弧长约6米，最大框弧长约6米。机身段结构由壁板、框、长桁、客货舱门框、旅客观察窗、客货舱地板等组成，壁板、框等零件尺寸大、整体化程度高。这是国内首次采用全复合材料设计理念开展的宽体机身大部段研制工作，在集成壁板等零部件研制关键技术基础上，实践了大部件运输、装配及过程处置等技术，进一步提升了复合材料机身研制技术成熟度。
　　自2014年起，中国商飞公司组织上飞院、上飞公司、北研中心，联合中航复材、强度所等力量，组建了联合团队，按照国际标准和积木式研制规划，系统开展机身大型复材主承力结构部件研制攻关。全尺寸筒段突破了全尺寸级长桁制造、壁板自动化铺丝和装配等技术难题，也对大尺寸壁板的运输方案进行了工程检验，实现了我国在机身大尺寸主承力复材零部件设计制造能力上的重要突破。此次复材前机身全尺寸筒段顺利下线，也为CR929飞机复合材料机身结构初步设计开展提供了重要技术支撑。

statuepeace 发表于 2019-11-7 15:05
你满嘴混吣，梁静茹给你信口雌黄的勇气么

CR929的复材机身是商飞作为主研单位联合中航62 ...

实际上中国就是掏了1200亿让俄罗斯研发929.。。。
你看俄罗斯是怎么报道，中国用俄罗斯技术制造大飞机。。。
商飞真有能力还和俄罗斯搞什么合资企业？？

荡马江南 发表于 2019-11-7 15:09
实际上中国就是掏了1200亿让俄罗斯研发929.。。。
你看俄罗斯是怎么报道，中国用俄罗斯技术制造大飞机。 ...

呵呵，少废话，你就拿出毛子的报导原文不就行了，怎么只见你复读机{:mocs_9:}
中俄宽体项目是毛子多次主动上门来争取加入的，甚至普京出马游说，因此升格为中俄两国最高领导亲自部署的战略合作代表项目，政治意义远大于技术了。商飞当初的态度可不积极，甚至反对毛子加入

荡马江南 发表于 2019-11-7 15:09
实际上中国就是掏了1200亿让俄罗斯研发929.。。。
你看俄罗斯是怎么报道，中国用俄罗斯技术制造大飞机。 ...

毛子自身的民航市场规模小，宽体机的需求更是少之又少，俄联合飞机制造集团的官方分析未来20年该国对于宽体机的需求总量只有145架，即使全部采购国产客机也根本不可能达到盈亏平衡，以前开发的宽体客机无一例外都以失败告终，所以必须对外寻求合作，波音空客当然不可能，唯一的希望就是中国

荡马江南 发表于 2019-11-7 11:15
上海虽然有港口，但是企业的文化，管理才是经营成功最关键的决定因素。
基本上几十年前陕西，辽宁，四川，等地的航空企业都在开始给空客波音生产零件，但是上飞基本上这方面没有做努力，一直在等死。 ...

嗯，波音十多年前就给“等死的上飞”颁发全球最佳供应商奖{:mocs_5:}

statuepeace 发表于 2019-11-7 15:21
呵呵，少废话，你就拿出毛子的报导原文不就行了，怎么只见你复读机
中俄宽体项目是毛子多次主 ...

中国先提出来的吧，为什么不见毛子掏钱？？？{:mocs_32:}

荡马江南 发表于 2019-11-7 15:42
中国先提出来的吧，为什么不见毛子掏钱？？？

长眼的话，仔细康康俄罗斯是怎么报道滴{:mocs_5:}

sputniknews.cn/economics/201809261026441899/
俄罗斯卫星通讯社莫斯科9月26日电 俄工贸部长丹尼斯∙曼图罗夫对记者称，俄罗斯政府向2019 - 2021年度联邦预算草案中已计划超过200亿卢布（3.04亿美元）用于制造俄中CR929飞机。
曼图罗夫表示：“我们规定了三年200多亿卢布用于俄中CR929飞机。考虑到中国伙伴提供的等值金额，这些资金按年度分拨，逐渐增加。”

荡马江南 发表于 2019-11-7 15:42
中国先提出来的吧，为什么不见毛子掏钱？？？

看仔细俄罗斯到底是怎么报道滴{:mocs_5:}

俄 罗 斯 卫 星 通 讯 社莫斯科9月26日电 俄 工 贸 部 长 丹尼斯∙曼图罗夫对记者称，俄罗斯政府向2019 - 2021年度联邦预算草案中已计划超过200亿卢布（3.04亿美元）用于制造俄中CR929飞机。
曼图罗夫表示：“我们规定了三年200多亿卢布用于俄中CR929飞机。考虑到中国伙伴提供的等值金额，这些资金按年度分拨，逐渐增加。”

个人认为，中国最少应该有4~5家以上生产民用客机的企业，才能形一个强大的产业集群。
以创新和国际化能力很强的的珠三角应该有一家民用客机制造企业，东北的航空制造力量雄厚，为促进东北工业振兴，东北也应该有一家。
甚至说，民营企业应该重点参与。珠三角的可以尝试一个民营的航空制造企业。
陕西的航空产业链全，陕西的飞机制造企业如果造民机可以尝试混合所有制。
   不过，在机型上，应该互相错开。比如，新的项目不能和919，中俄合资的929，新舟700的有所重复。 新项目的的机型应该在结构，气动上进行重大创新。甚至说要和俄罗斯，波音，空客，巴西等机型相比有竞争优势。
    沈飞正在研发的电动飞机其实也是重要发展方向，西飞可以尝试氢能源飞机，太阳能飞机，翼身融合飞机，。。。
其实，沈飞和成飞都有民用飞机公司。。。

中国最少应该有4~5家以上生产民用客机的企业，才能形一个强大的产业集群。
若干年后，会有一些企业退出，也有一些企业加入。最后竞争留下来，肯定是最强大的。就象以前的猎人，把几只小狗放在井里，这几只小狗因为饥饿会互相撕咬，最后活下来的那只肯定是最凶猛的，长大可以和狼斗的狗。
   以前的老国企为什么竞争力不行，原因就是垄断经营形成的惰性。
就是通讯设备，以前有巨龙，大唐，华为，中兴，上海贝尔（中外合资），等著名企业，巨龙先被淘汰，大唐也日渐没落，留下来的华为几乎是无敌一般。但是，烽火通讯又开始崛起，烽火兼并大唐后，又是华为一个重要对手。