引进新能源汽车零部件企业比引进汽车组装线更加重要

佳路 发表于 2018-6-4 21:36
一、项目名称：西安新能源汽车零部件产业园项目
二、项目承办单位：西安经开区管委会、吉利集团
三、项目内 ...

哦，这个不错！
吉利，比亚迪，宝能，雷丁，都要这样搞。

有道理

楼主，还有个开沃汽车你没说，也是新能源，去年也签约了

建议中肯、全面，狂赞你！

目前只有比亚迪，吉利。在西安是整车制造。

雷丁压根没有工信部颁发的新能源汽车生产牌照，只能生产老年代步车。辣鸡

楼主经过深入思考了，赞一个

promise永久 发表于 2018-6-5 08:45
雷丁压根没有工信部颁发的新能源汽车生产牌照，只能生产老年代步车。辣鸡

现在没有牌照，以后产品升级就会有牌照了。其实，奇瑞和北汽也生产这种微电动车，用来做共享电动车，每费用是0.1元/分钟+1元/公里。长三角好多城市都有的。这雷丁说的商用车，应该就是这种。还有可能是电动出租车，东风有个电动出租车，好象也就五六万。。
   第一期30万辆，2019年达产，这个产值也要一百亿呢。。。还要用很多工人，咸阳当地人很多就可以去上班。这个速度要比吉利，和宝能要快的多。宝能的车还在设计，吉利才开始建厂。。。两家西安这项目估计三五年后能生产就不错了。
    雷丁在山东工厂一个月也要卖好几万辆车。
   其实就是生产普通三轮车也无所谓。并且汽车组装也没有什么污染。咸阳还有好多的化工厂，化肥厂，废弃物处理厂，这些工厂污染比较重。
   

sliceking 发表于 2018-6-5 00:00
楼主，还有个开沃汽车你没说，也是新能源，去年也签约了

查到了，投资100亿。这个好象是电动客车之类的。

中国落后于欧美的不仅仅是芯片，不仅仅是精密机床，其实在汽车制造方面，中国也是非常的落后！！！
不是说自主品牌做的不好怎么样，是因为外资品牌汽车90~100%零件总成是外资制造，国产车60%以上的零部件总成是外资制造的。。。这个差距实际上和芯片和差不了多少！
   象长城这种国产车，其实也是外资零件为主。长城说，要进入长城的采购体系，必须是大众的合格供应商。总成零件能成为大众供应商的基本上是外资了。。中国的本地工厂也做一些总成上的零件的加工制造，总如壳体，轴，冲压件，齿轮，注塑件。。。。等。这些零件交给外资的总成厂组装，然后再送到主机厂组装。。。但也就是些给外资总成厂提供的小零件，也让江浙地区成千上万的本地民营企业受益。

建议非常好

  壮大汽车零部件产业，其实也就是壮大中国基础工业技术。汽车上零件种类非常的多，涉及到的工业门类也很多。机械，电气，材料。。。还有热处理，表面处理等等技术。
   这些技术门类难度当然比不上航空航天器制造方面的。但在质量控制方面要求却非常高，航空航天器生产批量比较小，但汽车生产是大批量生产。在几十万件，几百万，上千万件每年的批量化生产过程中，保证质量同时还要有成本优势。需要很多技术手段，并不仅仅是生产设备的稳定性，更重要的质量管理体系。西方人为了质量稳定的生产汽车，搞出了ISO,TS16949这样的质量管理体系。还有6个西格玛这样的管理工具。说到底，就是为了汽车大批量生产的质量稳定性。日本人也搞了很多有效质量管理的方法。
    所以，汽车零部件产业不仅仅关系到工业技术的提升，更重要的是工业管理水平的提升，基础工业技术的提升。
其实管理技术方面，西安的大学也可以做这方面的研究。西安交大的管理学院可以去深入的解决这些问题。。。。
   中国汽车工业的关键问题仍然是管理问题，并不只是机床的问题，机床可以进口，但管理技术是需要自己去研究，去实践，去提升的。
     华为了提高自己的管理水平，花了几十亿美元请IBM做管理咨询，华为能成长到现在规模，华为手机能做到质量优秀，关键还是管理的提升。

说的非常好，赞一个

陕西法士特汽车传动集团公司始建于1968年，旗下拥有10多家控、参股子公司，在泰国建有独资工厂，在美国设有分销公司，是中国齿轮行业唯一一家年产销超百亿元企业。（2017年值180亿）
    法士特建有“国家级企业技术中心”“院士专家工作站”“国家级博士后科研工作站”等一流科技研发体系，拥有核心技术专利600多项。公司以研发生产AT液力自动变速器、AMT自动变速器、S变速器、客车变速器、轻卡变速器和液力缓速器、离合器、减速机等八大系列新产品以及轮边减速机、纯电动汽车传动系统等新能源产品为主。目前已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。产品广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。市场占有率超过70%，市场保有量超过700万台。
公司各项经营指标连续十五年名列中国齿轮行业第一，重型汽车变速器年产销量连续十二年稳居世界第一。
     5221”战略目标，即到“十三五”末，在传统市场销售收入占比50%、智能化与新能源产品市场销售收入占比20%、国际市场销售收入占比20%、资本市场和新业态收入占比10%，将法士特打造成具有国际竞争力的商用车传动系统供应商与服务商，开创企业国际化、多元化、科学化、高端化发展新局面。
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美国伊顿公司于1993 年进入中国市场并设立首家合资企业，此后通过并购、合资和独资的形式迅速发展在中国的业务。2004年，公司亚太区总部从香港搬到上海。2009年，公司位于上海市长宁区的新亚太区总部大楼正式落成启动。

今天，伊顿公司旗下所有业务都已在中国制造产品，包括：不间断电源系统、中压开关面板、开关设备、真空断路器、装配器、电气自动化系统、汽车空调、电源操控、软硬管道装配器、离合器和刹车、引擎阀、液压机、变速器、液压软管装配器和适配器、导向控制阀门、叶轮泵以及电源系统等。
伊顿公司是全球领先的多元化动力管理公司，为数以千计的产品和系统提供动力，应对当今世界高速变化的需求。我们帮助客户管理建筑、飞机、卡车、轿车、机器乃至整个业务的动力需求，并降低资源消耗。
在中国和全球范围内，伊顿通过提供以下服务支持基础设施建设和经济发展：

为电力系统提供输配电、电源质量和控制产品及服务
为工业设备和工程机械提供液压动力元件、系统和服务
为商用和军用飞机提供燃油、液压和气动系统
为中型和重型卡车提供智能动力传动系统
为汽车和轻型卡车提供零部件、发动机空气管理系统、电力传动解决方案以及专业控制组件

陕西汉德车桥有限公司   
      其前身为陕西汽车制造总厂车桥厂。目前为潍柴动力和陕西汽车集团合资企业。公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡，株洲三个工厂，年销售额75亿元。
     公司是集研发、制造、销售为一体的中国车桥行业最具科技含量的大型企业。
    产品品种涵盖卡车桥、工程车桥、客车桥、电动车桥等四大产品平台100多个品种，是中国车桥行业的龙头企业。
   汉德车桥根据国家汽车发展战略、行业形势及集团战略部署要求，制定并发布了“汉德车桥新时代2035战略”——用3年、5年和10年的时间，分别实现100亿元、150亿元和200亿元的发展目标。
     汉德车桥（株洲）齿轮有限公司于2016年6月30日由陕西汉德车桥有限公司投资组建，其前身为株洲齿轮有限责任公司桥齿轮业务板块。公司注册资本1.3亿余元，现有员工1100余人，其中工程技术人员100余人。
      2018年3月29日上午，潍柴动力汉德车桥（株洲）传动件智能制造基地项目开工。项目位于株洲市荷塘区金山科技工业园，总用地面积约400亩，新工厂计划投资26亿元，主要业务有桥齿轮、驱动桥装配、纯电动齿轮等方面。预计新基地建成后，汉德车桥（株洲）齿轮有限公司的年销售收入超过30亿元，利税总额超过5亿元，将打造集协同研发、智能制造、信息高度集成的齿轮制造和车桥总成装配数字化一体的现代化大型企业。------------------------------------------------------
美国车桥制造国际控股有限公司（简称“AAM”）是全球领先的汽车动力传动、驱动和底盘系统及其零部件和金属成型产品制造商。AAM为乘用车、运动全驱车、SUV、卡车 和客车设计、制造、测试并验证成套的汽车动力传动、驱动系统和底盘悬架模块。AAM是一家全球性公司，每家拥有数十亿美元的销售收入，制造基地遍及世界各地，在全球13个国家为100多家客户提供优质的服务。
AAM作为世界著名的动力传动与驱动系统、底盘系统、金属成型产品以及相关服务的零部件供应商，在为客户提供竞争优势的同时实现自身盈利增长。我们的客户遍布全球：通用、克莱斯勒、大众、宝马、尼桑、欧宝、菲亚特、福特、奥迪、雷诺、萨博、双龙、江淮、华泰、广汽、约翰迪尔、加特可、日野、Koyo、帕克、斯堪尼亚、卡特彼勒、达夫、马克、戴姆勒、沃尔沃、塔塔、马恒达、Optare。

年销售额38亿美元。。。