引进新能源汽车零部件企业比引进汽车组装线更加重要

德国著名汽车零部件制造业企业ZF（采埃孚），业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚的变速箱也很有名，但在中国市场竞争不过法士特。但采埃孚是世界500强企业，去年产值高达388亿美元，产品种类非常的多，传输、转向、底盘系统，全球6大研发中心。
法士特才180亿人民币。主要集中在商用车传动系统。法士特在重型变速箱销量做到世界第一，和中国是世界最大商用车有很大关系。

楼主是专家

法士特的标杆应该是采埃孚（ZF），德国著名汽车零部件制造业企业ZF（采埃孚）。采埃孚的变速箱也很有名，但在中国市场竞争不过法士特。但采埃孚是世界500强企业，去年产值高达388亿美元，产品种类非常的多，传输、转向、底盘系统，在全球有6大研发中心。
   法士特去年产值才180亿人民币。主要集中在商用车传动系统。法士特在重型变速箱销量做到世界第一，也和中国是世界最大商用车市场有很大关系。法士特应该研发个电动乘用汽车底盘。。。给中国国内中小型电动车厂供应底盘系统。     中国汽车产业要真正成长，必须要有中系汽车零部系统。德国有大陆汽车，ZF,　日本有电装，加拿大有麦格纳，韩国也有摩比斯。。。中国做为全球最大的汽车市场，还没有一家著名的汽车零部件系统供应商。。。。

法士特重型变速箱年产量达一百多万台，不光是产品研发能力有很强的要求，这样大批量的生产，对产品质量控制，成本控制也有很强的要求。这是汽车零部件这个产业的特点。就是大批量生产下，质量要求零缺陷，并且成本还要有竞争力。还有汽车零件研发验证周期比较长，不少民企也不愿意投入这个行业。法士特在这个行业能取得行业第一的成绩，说明法士特的研发，生产控制，质量控制已经相当的能力和经验。所以，法士特应该有能力向乘用汽车零部件市场扩张。
　现在电动车产业刚刚起步，需要一些全新的电动车系统零件，法士特应该有机会进入。

零部件大批量生产的质量控制，其实富士康也很有经验。但汽车零部件相对电子加工组装难度更大。