引进新能源汽车零部件企业比引进汽车组装线更加重要

    目前在陕西投资新能源汽车的车企有，比亚迪， 陕汽，吉利，宝能，雷丁     比亚迪，吉利 是已经成熟的车企，新能源汽车的零部件供应链已经形成，比亚迪，吉利在西安的工厂也就是几条组装线，比亚迪吉利通过物流将其它地方生产零部件运送到西安来组装，组装好后，再运到全国各地销售。
   但对于宝能，雷丁来说，西安的机会就多的多。
    宝能现在刚刚开始投资新能源汽车，还没有一款车型出来，正在组建自己的研发制造体系。宝能好象在控股奇瑞的观致汽车，如果这样的话，宝能的造车梦就快很多，因为可以利用观致的现在车型和研发团队。
     雷丁目前产品比较低端，但正在向中高端前进。也算是一个新进入的车企。
   
   这类新的公司有风险，但也有机遇。新公司必须接受市场的考验，产品销量如何都是一个考验，但新公司也有孕育新的机会。
   因为新公司，新产品从设计一开始就要寻找选择各类零部件供应商，对于很多汽车零部件企业来说就是新的机会，对于这个新公司所在地来说也是一个新机会。
   西安要抓住这个机会在宝能汽车基地旁边边规划一个汽车零部产业园，以宝能项目为主打，加上雷丁，比亚迪，吉利，陕汽等项目。
用各种方式，动员和吸引省内外，国内外的零部厂来投资建厂。单纯的汽车组装增值空间有限，如果能延伸到汽车零部件领域，给地方经济带来的效益就是翻倍的。
   就象奇瑞，奇瑞虽然造车水平一般，但芜湖市跟着奇瑞在芜湖吸引几百家汽车零部件公司，这些公司对芜湖的经济贡献超过奇瑞。


每台汽车十几万甚至几十万个零件，需要几百个一级总成供应商来组装，一级供应商下面又会几千个二级供应商来给一级供应商提供零件组装，二级供应商又需要几千个材料，机加，锻造，铸造，焊接，注塑，冷墩，挤压，热处理。。。表面处理，的工厂配合，还需要大量的机床设备刀具供应商。所以汽车制造的产业链是非常庞大的。涉及到，机械，电子，化学等各个门类的企业。
   如果能将产业链的一些公司吸引到西安，那么带来的就业机会和产值将是这些组装线的几倍大！
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  因为选择供应商的权力还是整车厂，所以应该和宝能，雷丁，吉利合作，请这几家整厂和它们的供应商谈谈，在西安建立零部件工厂。并且也希望法士特和汉德车桥等本土零部厂能进入新能源轿车的零件领域。这样一来，相当再引进几个整车厂。
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  宝能在西安建立新能源汽车研究院，所以最有可能就是和宝能合作，再建一个宝能新能源汽车零部件产业园，将宝能的供应商招商到这个产业园内，以方便配套宝能西安工厂，这些供应商还有可能供应其企业。咸阳这个雷丁也一样，咸阳可以雷丁的工厂旁边在规划一个雷丁新能源汽车零部产业园。让雷丁在山东的零部件供应商在这里建厂以配套咸阳这个雷丁秦星。汽车一开始研发，就要面临选择供应商的问题，所以和宝能合作建立一个汽车零部产业园，不仅有利于西安打造汽车产业链，也有利于宝能，吉利，比亚迪，陕汽，雷丁在陕西的成长壮大。------------------------------------------
中国落后于欧美的不仅仅是芯片，不仅仅是精密机床，其实在汽车制造方面，中国也是非常的落后！！！
不是说自主品牌做的不好怎么样，是因为外资品牌汽车90~100%零件总成是外资制造，国产车60%以上的零部件总成是外资制造的。。。这个差距实际上和芯片和差不了多少！
   象长城这种国产车，其实也是外资零件为主。长城说，要进入长城的采购体系，必须是大众的合格供应商。总成零件能成为大众供应商的基本上是外资了。。中国的本地工厂也做一些总成上的零件的加工制造，总如壳体，轴，冲压件，齿轮，注塑件。。。。等。这些零件交给外资的总成厂组装，然后再送到主机厂组装。。。但也就是些给外资总成厂提供的小零件，也让江浙地区成千上万的本地民营企业受益。
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壮大汽车零部件产业，其实也就是壮大中国基础工业技术。汽车上零件种类非常的多，涉及到的工业门类也很多。机械，电气，材料。。。还有热处理，表面处理等等技术。
   这些技术门类难度当然比不上航空航天器制造方面的。但在质量控制方面要求却非常高，航空航天器生产批量比较小，但汽车生产是大批量生产。在几十万件，几百万，上千万件每年的批量化生产过程中，保证质量同时还要有成本优势。需要很多技术手段，并不仅仅是生产设备的稳定性，更重要的质量管理体系。西方人为了质量稳定的生产汽车，搞出了ISO,TS16949这样的质量管理体系。还有6个西格玛这样的管理工具。说到底，就是为了汽车大批量生产的质量稳定性。日本人也搞了很多有效质量管理的方法。
    所以，汽车零部件产业不仅仅关系到工业技术的提升，更重要的是工业管理水平的提升，基础工业技术的提升。
其实管理技术方面，西安的大学也可以做这方面的研究。西安交大的管理学院可以去深入的解决这些问题。。。。
   中国汽车工业的关键问题仍然是管理问题，并不只是机床的问题，机床可以进口，但管理技术是需要自己去研究，去实践，去提升的。
     华为了提高自己的管理水平，花了几十亿美元请IBM做管理咨询，华为能成长到现在规模，华为手机能做到质量优秀，关键还是管理的提升。
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     陕西的大学基本上侧重于工科的教育和研究，陕西目前的工业规模偏小，所以陕西的大学生毕业后纷纷去南方，去京津寻找机会。所以陕西要在高科技，制造业方面想办法做大规模，这样陕西的大学才有用武之地。

中国目前汽车产业链最为完整的是上海为中心的长三角地区。 外商零部件提供总成，本地企业为外资企业提供零件制造，已经形成较为完整的产业链，带来巨大的规模经济效应。此外还有，武汉襄阳十堰地区，重庆的汽车链也很全，还有东北地区，和珠三角地区。
   就本地民营的制造技术来讲，珠三角实力最强。外资企业是长三角最多，珠三角也是非常的多。
全世界最大的10家汽车零部件企业都是世界500强，盈利比很多汽车厂还厉害。
1.德国博世（Bosch）：世界500强排名76位
2.德国大陆（Continental）：排名213位
3.日本电装（Denso）：排名236位
4.德国采埃孚（ZF）：排名263位
5.美国江森自控：排名272位
6.加拿大麦格纳（Magna）：排名290位
7.韩国现代摩比斯（Mobis）：排名323位
8.日本爱信精机：排名324位
9.日本普利司通（Bridgestone）：排名353位
10.法国米其林（Michelin）：排名466位
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这10家企业，最少前6名都在长三角上海苏州无锡常州宁波建立有工厂。

三星的电池算一个，应该继续引进配件厂，喷漆的就算了污染太大

汽车零部件和汽车一样，都是自成体系，分成一个个门派，并且进入这个体系门槛都相当高。
一。德系 ，德系零件不光用在德系车上，美系车，中国国产车等都能看到德系零件，博世德系零部件制造商最有竞争力。
二 日系很有特点，日本车厂基本都用日系的零件。日系零部厂都是跟日本车厂全世界建厂。
三。美系，美国最大汽车零部厂原来是德尔福，因为经营问题被分割。美系汽车零部件来源比较复杂。
四。加拿大不大，但麦格纳这个公司其实很厉害的，比很多整车厂都搞的好，能代工奔弛。很多车门是这家做的。
四。法系，法雷奥，价格竞争相当厉害。
五。韩系，韩系的零部质量很一般，一般就只用在韩系车上，所以韩系车质量也不昨地。
   

新能源汽车中最火的目前是电动汽车，就是没有了发动机。很多和发动机有关的汽车零部件就用不上了。但会多出和电池有关的系统。

西安目前的外资汽车零部厂据我所知好象只有高新的区的联合汽车电子有限公司，这个是博世的合资公司。
陕西目前最大的汽车零部件公司是法士特，年产值一百多亿，第二大是汉德车桥，年产值是60个亿，其它的也是陕汽控股下的一堆，年产值在十几亿，二十亿的有。陕汽近100家控股参股公司大多数都是汽车零部件。主要分布在西安，宝鸡，汉中，铜川，
  产业集群这方面，陕汽搞的不错的，有带动作用，提供了很多就业机会。这就是龙头企业的作用。
  龙头企业可以繁殖出一大堆的子公司，孙公司。。。

    因为选择供应商的权力还是整车厂，所以应该和宝能，雷丁，吉利合作，请这几家整厂和它们的供应商谈谈，在西安建立零部件工厂。并且也希望法士特和汉德车桥等本土零部厂能进入新能源轿车的零件领域。如果能招来大部分供应商，其实就相当再引进几个整车厂。
   对吉利比亚迪来说，他们的供应琏已经成熟，对于宝能雷丁们来说，就是新的供应体系。
其实，现在中国国产品牌，比如长城，吉利，也是大量使用外资的零部件。因为汽车件对质量要求非常高，都是百万分之几的不良率，基本上要求零缺陷。外资企业成立多年，有成熟的工艺和管理体系，零件质量相对很稳定。国内的很多零件没有大批量使用之前，整车厂还不敢用。还有管理体系的稳定性问题，也让国内车厂优先考虑外资零件。有点象中兴华为大量使用美国芯片，其实汽车，特别是轿车的核心零部件大多也是外资的零部件企业在生产。

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芜湖的部分汽车零部件企业1

江森内饰

为了支持中国汽车自主品牌的开发制造，江森公司与上海杰华汽车饰件发展中心和芜湖奇瑞公司合作，在安徽芜湖开发区共同投资建厂——江森自控(芜湖)汽车饰件有限公司，设立汽车内饰产品的开发、制造基地，以支持奇瑞汽车公司在乘用车领域内的开发和制造。

2

德尔福

芜湖德尔福汽车部件有限公司主要生产汽车冷却和采暖系统水管、油管、气管，汽车天窗配件，金属焊装件，塑料合成件，变速箱轴及支架，液压制动总分泵，牵引车制动钳、盘，铜/铝铸造等。目前，公司产品主要为奇瑞汽车股份公司、安徽江淮汽车股份公司（JAC）、福田雷沃国际重工、安徽合力叉车股份公司、安徽华菱汽车股份公司等汽车主机厂配套，并随整车出口俄罗斯、中东及东南亚和欧美市场。

3

马瑞利

马涅蒂 . 马瑞利是国际领先的研发和生产高科技含量的汽车系 统和零部件的供应商。马瑞利在芜湖建立了动力系统和车灯系统工厂。

2003年，马瑞利汽车零部件（芜湖）有限公司在安徽芜湖成立，其主要产品为塑料进气歧管、喷油嘴、选速器和车灯等高新技术产品。

2012年年底，马瑞利集团与合肥江淮汽车有限公司牵手合肥经开区，建立合肥马瑞利排气系统有限公司。制造排气系统零件，包括进气岐管、排气管、催化转换器和消音器等，用于机动车发动机。

4

延锋伟世通

延锋伟世通(合肥)汽车饰件系统有限公司是延锋伟世通汽车饰件系统有限公司与安徽江淮汽车股份有限公司共同投资的合资企业。主营座舱系统、仪表板、副仪表板、门内板、门柱和其他汽车内饰件产品。

5

李尔汽车

上海李尔汽车系统有限公司芜湖分公司是上海李尔汽车系统有限公司投资的全资子公司,坐落在芜湖市鸠江经济开发区内，为奇瑞轿车提供高质量的配套座椅及相关的汽车零部件。2008年4月份，为全力配合奇瑞的业务迅速及有序的开展，李尔中国工程技术中心正式在芜湖成立分中心，致力于汽车座椅及相关的零部件的设计、开发。

6

联合电子

联合汽车电子有限公司（简称UAES）成立于1995年，是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特•博世有限公司在中国的合资企业。芜湖联合电子有限公司是联合电子在芜湖设立的生产基地和技术中心，目前主要产品有：传感器、点火线圈。

7

本特勒

芜湖本特勒浦项汽车配件制造有限公司系德国本特勒和韩国浦项联合投资企业,总投资6000万元,主要生产汽车热成型关键零部件,包括驱动桥、发动机排放控制装置。

8

万安科技

浙江万安科技股份有限公司致力于汽车制动系统零部件的专业研发、设计、制造和销售，总部所在地浙江诸暨建有汽车零部件制造基地，在安徽合肥建有万安工业园，在安徽宁国建有铸造基地。

9

大陆汽车

大陆汽车电子（芜湖）有限公司成立于1995年8月，前身是西门子VDO汽车电子，主营汽车仪表。

10

博耐尔

博耐尔汽车电气系统有限公司于2003年4月成立，主要生产制造汽车空调、发动机热管理系统及其他汽车零部件。目前，公司已具备年产量100万套空调系统的生产能力，成为奇瑞、吉利、众泰等多家汽车主机厂的汽车零部件供应商和通用、克莱斯勒、尼桑、菲亚特、标致雪铁龙等跨国集团的全球采购潜在供方。

11

通宇电子

安徽通宇电子股份有限公司成立于1997年，公司前身合肥通宇电子有限责任公司是经合肥市工商行政管理局批准设立，主要产品涵盖车身控制器BCM、遥控器、发动机防盗、雨刮控制器、后视镜控制器、座椅控制器及座椅调节开关等多种类型。

12

安通林

西班牙安通林集团公司是汽车行业内的一个一级供应商,主要生产汽车内饰件(OEM)。在华布局为上海、重庆、南京、仪征、沈阳、广州、佛山、东莞、宁波、长春、武汉、芜湖、郑州、成都均有基地分布。而在其官网上，在芜湖的基地的名称为ANTOLIN SHANGHAI WUHU。

13

环新

安庆环新集团有限公司（ARN）是由原安庆活塞环厂改制而成，重点进行资本运作和集团化企业管理。目前已拥有ATG、ATP、AAT、ATGL、ATGE、ASP、DBX、CUPR、环丰丰田、新安商事会社十家中外合资公司，九家一级全资及控股子公司，分别从事汽车零部件制造、出口贸易、汽车销售、汽车配件销售、房地产开发等。

14

辉门

芜湖辉门汽车零部件有限公司，主要生产制造三大系列产品：发动机件、底盘件、变速箱件。

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斯凯孚

斯凯孚密封系统芜湖有限公司成立于1996年12月，目前位于安徽省芜湖市经济技术开发区。主要从事是密封件的制造和贸易，其油封产品包括火花塞油封，发动机油封，减震器油封，轮毂油封等。

16

亚普汽车

芜湖亚奇汽车部件有限公司成立于2007年8月21日，由扬州亚普与奇瑞科技强强联手合资成立，主要生产制造汽车燃油箱。

17

合肥车桥公司

合肥车桥公司是安徽江淮汽车集团核心企业，是以生产前后桥、轿车悬架为主的汽车零部件专业制造厂家。

18

正兴集团

正兴集团合肥车轮有限公司于2008年竣工投产，现已形成年产180万套车轮的生产能力。

19

新泉汽车饰件

江苏新泉汽车饰件股份有限公司，是一家民营股份制企业，专业从事汽车内、外饰件系统零部件及模具的设计、制造及销售，中国零部件百强。芜湖新泉汽车饰件系统有限公司，成立于2006年6月6日，是江苏新泉汽车饰件股份有限公司全资子公司，地处芜湖市开发区， 主营汽车组合仪表、保险杠、仪表台、玻璃升降器、汽车门板、汽车顶篷、座椅及座椅调角器等汽车零部件设计、开发、制造和销售。

20

全柴

安徽全柴集团有限公司成立于1949年，是中国零部件百强企业。产业涉及柴油发动机、汽车零部件、塑料管材、金融投资等，是目前国内最大的四缸柴油机研发与制造企业。

21

恒隆汽车集团

芜湖恒隆汽车转向系统有限公司是由中国汽车系统有限公司（美国NASDAQ上市公司）下属的香港晋明控股（集团）有限公司与奇瑞科技有限公司强强联手合资创办。总部坐落荆州，转向系统供应商。

22

六安安徽星瑞齿轮

安徽星瑞齿轮传动有限公司（原六安江淮汽车齿轮制造有限公司）始建于1966年，是安徽江淮汽车集团公司核心企业之一，是国内一流的汽车、工程机械、农机装备变速器及传动系统供应商，也是江淮的手动变速器研发和生产公司。

23

安凯福田曙光

安徽安凯福田曙光车桥有限公司是由安徽安凯汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、辽宁曙光汽车集团股份有限公司三大上市品牌公司共同创立的专业生产车桥产品的公司。中国零部件百强，位于安徽合肥。

24

世宝控股

芜湖世特瑞转向系统有限公司成立于2004年11月18日，是由浙江世宝控股集团投资的合资公司，主营乘用车转向系统系列产品。

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国轩高科

合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月。公司主要从事铁锂动力电池新材料、电池芯、电池组及电动自行车、风光锂电绿色照明系统、电动汽车等相关产品的研发、生产、销售，并延伸开发电动高尔夫车、锂电光伏电源、锂电备用电源等多领域系列产品。

芜湖法雷奥车灯有限公司

芜湖安瑞光电有限公司

芜湖星宇车灯有限公司

芜湖瑞腾车灯制造有限公司

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基地简介

在上海市委、市政府的支持与推动下，上海市新能源汽车及关键零部件产业基地于2009年7月批准挂牌成立。产业基地在紧抓先进制造领域产业的同时，以鼓励上海新能源汽车领域高新技术产业化发展为契机，加快推进新能源汽车及关键零部件产业基地建设；吸引高新技术产业化项目为目标，壮大新能源汽车及关键零部件产业集群，推动新能源整车及关键零部件企业的孵化、发展。

2011年1月，中国政府确认上海为电动汽车国际示范城市，嘉定区为电动汽车国际示范区。汽车城作为示范区中的率先启动板块，更是具有引领上海大力发展新能源汽车及关键零部件产业化的重大意义。

同年，张江国家自主创新示范区提出了拓展高新区发展空间，增强高新科技技术产业发展后劲的设想，将上海市新能源汽车及关键零部件产业基地定名为上海张江高新技术产业开发区嘉定园，同时享受张江国家自主创新示范区相关政策。

基地规划

上海市新能源汽车及关键零部件产业基地位于上海国际汽车城北部，规划面积9.5平方公里。目标建设成为以新能源汽车整车研发和产业化为主导，新能源汽车关键零部件制造和创新为核心，高新技术产业规模化为配套的具有国际水平的专业性汽车产业基地。

      因为汽车件对质量要求非常高，都是要求百万分之几的不良率，基本上要求零缺陷。外资企业成立多年，有成熟的工艺和管理体系，零件质量相对很稳定。国内的很多零件没有大批量使用之前，整车厂还不敢用。还有管理体系的稳定性问题，也让国内车厂优先考虑外资零件。
   其实汽车行业也有点象中国高科技行业，中国的高科技公司普遍使用国外的芯片和软件
  就象中兴华为大量使用美国芯片，其实汽车，特别是轿车的核心零部件大多也是外资的零部件企业在生产。
   中国的汽车行业，除了商用车（重卡，客车），乘用车的核心零件基本是被外资垄断。在中国的合资汽车厂，90~100%的关键零件是外资生产，就是中国的本汽车品牌也是大部分关键零件是外资生产。   区别就是IT行业的电子元器件芯片软件是美国最强，汽车行业的零部件是德国最强。
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乘用车的关键零部，中国厂商基本上全部沦陷，中国汽车里的核心零件也大多是外资的。包括有些螺丝也是外资在做。
但在商用车方面，中国有潍柴，法士特，汉德，玉柴等有竞争力的零部总成供应商是非常难得的。正因为商用车有潍柴，法士特，汉德这样优秀的动力总成制造商，所以中国的商用车才在中国市场打败欧美的商用车。
法士特，汉德应该向乘用车零部件方面拓展。

   所以，我以前强调的中国民用飞机，也应该以我为主建立中国自己的飞机零部件体系，那种八国联军式的零部件体系是无法和欧美的飞机制造企业竞争的。
中航飞机，西安飞机工业集团，陕西飞机工业集团研发民用飞机的时候，应该带头使用中国本土的飞机系统公司的产品，只有中国本土的关键飞机系统，飞机零部件公司，成长起来了以后才有可能有能力和美欧的飞机制造商竞争。陕西的飞机制造业发展路线，首先是培养，扶持一批有竞争力的飞机航电系统，发动机，机载设备，电源管理，液压系统等核心供应商。

    新能源汽车是中国汽车工业追赶外资汽车的一个机会，因为新能源汽车有很多零件是原来燃油卡车上没有的，存在一个重新洗牌的机会。
燃油车上的零件，欧美日等汽车零部件公司已经生产研发了几十年了，技术，工艺，都非常的成熟了，不但品质稳定，而且批量自动化生产，成本也非常有优势，中国企业很难竞争的。在大批量生产方面，中国企业没有优势，因为批量大，自动化程度高，人力成本占的比例很低。不管是品质还是成本，中国企业都没有优势，中国企业进入这个市场是非常难的。
    所以，西安应该规划一个新能源汽车零部件产业园区。和西安整车组装厂合作，一起招商。并且，鼓励引导省内领先的相关零部件企业进入个产业。

宝能在西安建立新能源汽车研究院，所以最有可能就是和宝能合作，再建一个宝能新能源汽车零部件产业园，将宝能的供应商招商到这个产业园内，以方便配套宝能西安工厂，这些供应商还有可能供应其企业。咸阳这个雷丁也一样，咸阳可以雷丁的工厂旁边在规划一个雷丁新能源汽车零部产业园。让雷丁在山东的零部件供应商在这里建厂以配套咸阳这个雷丁秦星。

一、项目名称：西安新能源汽车零部件产业园项目
二、项目承办单位：西安经开区管委会、吉利集团
三、项目内容：
1、建设内容和规模：依托吉利汽车零部件配套项目，在泾渭新城规划布局（其中吉利项目占地1500亩）的产业园，围绕新能源发动机、电机、变速器、车用空调、中控台、汽车玻璃、轮毂、轮胎、座椅等关键零部件领域，除初步确定的22个配套项目外，继续按产业链进行精准招商。