西安到达州到成都设计时速350将在十三五开建

Edmond_Shine 发表于 2017-5-30 14:49
你告诉我成都不走西安 怎么去成都先

郑万啊

某人上蹦下窜的真搞笑 成都要是真厉害 早都学武汉自费开工汉十高铁了 也不看看成都这几年发了多少通稿 就是想让西渝走达州 然并卵 重庆也不是吃素的
西安的规划要根据外省规划来规划？ 真厉害 那凭啥外省不根据西安规划来规划呢？ 铁路论坛的很多人在看到西安铁路新规划时都赞赏态度 可能就您水平比较高

陕西交通真墨迹

龙腾长安 发表于 2017-5-30 00:39
根据成渝新规划，以后南站应比北站，东站作用更大。

西安规划西渝西武都从东站始发，北站有西成场，说句你不爱听的，但事实是按最新规划，南站也就一城际站而已

修一条普通铁路、再修一条专线、再修一条高铁线、再修一条超快线，全国铁路都那样修960万平方公里不是房就是各种公路、铁路GDP一下世界第一。

745323904 发表于 2017-5-30 11:32
我始终认为，西成将来一定是陕西高铁史最耻辱的一条线路，它将西安在西南地区的交通战略地位丢掉了。250的 ...

其实，问题的焦点不在于西成，主要在于太原至北京。以后成都会通过成达康高铁接入包海高铁通道至绥德后至太原，然后接京太高铁至北京。郑渝高铁虽然350，但是由于京广高铁过于繁忙，只能优先考虑本线车，至于跨线车就只能看情况了。

akuan01 发表于 2017-5-30 12:56
为什么不走郑万高铁呢

京广高铁过于繁忙，优先考虑本线坐车，跨线车只能让位于本线车。

wwwwpppp 发表于 2017-5-30 14:01
这条线路都不知道什么时候能正式开工，看线路图就知道花费时间比西成多。西成高铁10月份差不多就可以开 ...

成达万康高铁建成上需要8~10年，135内能够动工就不错了，工期还需要4~5年。

~insomnia 发表于 2017-5-30 14:58
某人上蹦下窜的真搞笑 成都要是真厉害 早都学武汉自费开工汉十高铁了 也不看看成都这几年发了多少通稿 就是 ...

最近永康书记来了之后，西安的规划还是很超前的，态度也很积极。陕西也很积极，西延+延榆=西榆、西武、西康高铁最晚也会在明年（2018）正式动工，2023年全部竣工通车，实现西安米字型高铁网络。届时，陕西将会实现普铁、高铁双米字型。

飞地高陵 发表于 2017-5-30 18:03
最近永康书记来了之后，西安的规划还是很超前的，态度也很积极。陕西也很积极，西延+延榆=西榆、西武、西 ...

普通铁路的“米”字型枢纽，西安可没有，尤其是西安向西南的西鄠铁路迄今都还没有进一步向西南延长
而高速铁路的“米”字型枢纽，西安向西南的同样是250km/h没有预留提升到真高速铁路的300km/h以上的条件的（永远是假高速铁路的）；西安向东南的另两条十分重要的：经商洛、南阳到江浙沪的（宁西高速铁路或沪陕高速铁路）以及经十堰、神农架、益阳、长沙到福州、厦门的（西长福厦高速铁路）在远期规划中都只字未提（西安东、南站规划都不见这俩线路的场区）；西安向正南的所谓的“包海高铁通道”也是跟其“前辈”——普通铁路的所谓的“包柳通道”一样绕川渝贵（安康以南经恩施、张家界、桂林、玉林、湛江到海口、三亚的真正的“包海高铁通道”遥遥无期）而同样使得内蒙古、陕西一带没有铁路到两广、海南的最方便、最快捷的……

talentprince 发表于 2017-5-30 09:39
250与350成本差不多，因为光猪才降得速跟钱没关系

设备和维修标准就不是一个等级的，还有运行的电力和维修时间，综合成本350比250高一倍。

这里面的许多人可笑的很，西安成都两个千万人口的大城市，还有其延伸和过线城市，两条高铁线路竟然担心客流，尤其是这两个都是中国最佳旅游目的地。

西安成都动车也罢，高铁也好，大家只要关心西安铁路局的服务和成都铁路局哪一个的服务可以为所在地争光就行了。

as1240543632 发表于 2017-5-30 18:37
普通铁路的“米”字型枢纽，西安可没有，尤其是西安向西南的西鄠铁路迄今都还没有进一步向西南延长
而高 ...

2014年底发布、2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范，明文规定只能运行动车组列车，禁止传统列车上高铁。《高速铁路设计规范2014》的总则和术语部分没有明确规定高铁的定义，

只是在总则第二条说明“本规范适用于新建设计时速为250-350公里，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路，设计时速分为250、300、350公里三级”。因为标题是高铁，那么其蕴含意思是 标准轨距的高铁是新建设计时速最低250公里的客运专线。因为这部规范面向世界、也涉及中国公司在海外的项目建设，不以中国标准为唯一标准，所以国家铁路局网站科普栏目专文“什么是高速铁路”对高铁定义的中国标准专门作出规定，适用于中国。

西安向东南的西武高铁将来通过武九高铁、昌九城际（远期另建京九高铁昌九段）、昌福快铁（正在筹划另建昌福高铁），与银西高铁组成福银高铁通道。
向南的包海通道（西渝高铁+渝贵高铁+贵南高铁+南宁至海口高铁）。
西安的米字型高铁实际由陇海高铁、包海高铁、福银高铁、京昆高铁组成。

chibachan 发表于 2017-5-30 08:54
可笑。250比350成本几乎只有一半，时间上差最多45分钟。如果采用按成本核定的合理定价，即使收入不菲，也 ...

不仅仅是票价低，还有乘车的舒适度，250一下的动车其噪音要远远低于300以上的高速动车，因此250一下的动车更舒服。

飞地高陵 发表于 2017-5-30 19:28
2014年底发布、2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范，明文规定只 ...

1.《高速铁路设计规范2014》这对于“高速铁路”的定义可是个落伍的、过时的（“高阻”这样的把多条原本是真高速铁路降标使其永远达不到真高速铁路速度标准的才会这样定义），日本、欧洲等高速铁路发达国家对于高速铁路速度标准规定可都在300km/h以上（速度标准低于300km/h且没有预留提升到300km/h或其以上的，即使是无砟轨道的也只能算作一般的铁路客运专线或快速铁路，而不能当成高速铁路，或称其为假高速铁路），而我国铁路系统对于车次编号的规定也有：高速动车组（高速火车、高铁车，车次编号G****）运行速度300km/h及其以上，运行速度300km/h以下的动车组是普通动车组（车次编号D****）。

2.你对于西安铁路到某些省市最方便、最快捷的还是不了解
像武九铁路客运专线就是被阉割成了250km/h没有预留提升到300km/h的条件的假高速铁路，“西安-福州高速铁路”就不得不重新设计，这就得把远期规划的“西长厦高铁”改成“西长福厦高铁”并尽可能提前建设——西安-十堰-神农架-益阳-长沙间共线，过长沙后分两部分：一部分经沪昆、昌福（或合福）高速铁路到福州或新建更顺直的长沙-福州高速铁路，另一部分新建（高铁）线路经炎陵、赣州、龙岩到厦门；
又如普通铁路的绕行重庆、贵阳的所谓的“包柳通道”客运方面完败于包茂高速大巴和飞机（包茂高速公路安康-吉首段都“截弯取直”不经过川渝了，“包柳铁路”“包海铁路”这些的却还是……），包头、西安到南宁的普快火车宁可绕到武汉、衡阳都不愿意走那所谓的“包柳通道”，可见绕行重庆、贵阳的所谓的“包柳通道”真是“人心尽失”，其“后辈”即同样绕行重庆、贵阳、南宁的所谓的“包海高铁通道”客流也一定不会好，这样绕的线路可是抛弃了其最大的潜在客流群即内蒙古、陕西铁路到两广、福建的；
再如既有宁西铁路在客运方面很难与沪陕高速大巴抗衡，而真正能打败沪陕高速公路客运的，唯有经商洛、南阳的沪陕高速铁路（或宁西高速铁路），这当然不是绕到湖北的“沪康（合康）高铁”就能取代的。