西安人都注册了,还不快来?
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这个张大师,我以前都挺崇拜的,这次怎么就给西安出了这么一个馊主意!你搞新唐风建筑还可以,但是建筑设计只是一个点上的问题,而城市交通,城市空间布局是面上的,而且是大面上的,要有战略胸怀和长远眼光,建议还是还是要听听规划专家的,交通专家的好不好?
说说火车站改造吧。
张大师的建议是把老火车站拆除,迁到北客站,与北客站合并,做成世界最大的火车站(网上这么说)。我都听蒙了,以为回到了前几年一些政府官员好大喜功,喜欢建大广场、大立交、大枢纽,要争全国第一、亚洲第一、世界第一的年代,拿着纳税人的钱摆阔给自己撑面子。政府官员如果这样说只能继续让他们换脑子,但是张大师这样讲我就非常奇怪。据说这样做的理由如下,一是解决老火车站地区的交通问题以及沿线的城市用地分割,提高土地商业价值;二是要打造北城墙观光带(据说某领导的意思),嫌老火车站碍眼了,一拆了之;三是老火车站脏乱差,是城市的伤疤,耻辱,不能摆到堂堂的大明宫跟前,要踢出城市核心区;四是搬到北客站有利于城市跨过渭河发展。。。
说说的我的看法。
第一,现在大城市的交通枢纽基本采用分散式布局,一是方便市民就近乘坐,在市区内保留火车站,市民不必花一个多小时去郊外坐火车;二是对外交通枢纽的分散布局可减少每个枢纽的客流量,对周边交通冲击小;三是做世界最大的火车站名字好听,付出的代价得不偿失。大型火车站周边交通、站内交通、高铁和普快等不同级别列车组织都将变得困难,而且目前北客站并木有预留普通列车的设施,也木有相应规划,意味着要对现有的高铁设施进行改造。 第二,某领导提出打造北城墙观光带,想法很好,但是要通盘考虑,那些能改造,那些不能,代价有多大。老火车站地区虽然地方狭窄,但是把北广场那些存在拆下来后,比以前用地还是大多了。如果要结合北城墙观光带建设,老火车站改造方案就保持原来的乘客规模而不要扩容,哪怕适当降低原来的乘客规模,拿出一些用地配合北城墙观光带和丹凤门。缩容以后的老火车站在设计上可以更从容地与丹凤门、北城墙协调好,也许还是北城墙观光带沿线一个更好的景观。 第三,火车站地区是脏乱差,但是那个城市的老火车站不是这样呢。火车站承载了一个城市近百年的记忆,是城市历史、地理、文化坐标的一部分,而且是非常重要的一部分(甚至和钟鼓楼,大雁塔在地理地标意义上同等重要),拆除以后一个历史街区就木有了,几代人的归属感就木有了。国外很多城市人口减少后,火车这种交通工具不需要了,但是还保留着老火车站,就是为了保护城市记忆。 第四,关于跨过渭河发展的问题。跨过渭河发展,把渭河作为城中河听起来很美,但是按照西安目前的发展态势,将是一个很遥远的事情。五区一港两基地外加几个新城,西安的开发区四面开花,导致项目恶性竞争各区的同质化严重,省上又搞出西咸新区一个怪胎,加剧了内耗,工业短板补不上来,政府部门官僚作风严重,连省市国企领导都是一副官僚做派,没有一个能按照现代企业制度运作。修个地铁一届市领导一个思路,起个大早赶个晚集。当年西安与重庆、成都号称西部三雄,现在只能望其项背。把老火车站与北客站合并就能促进跨过渭河发展吗?我看并不见得,反而以后会给草滩地区带来交通包袱,甚至影响渭河南岸的景观带。
我的建议
老火车站改造方案已经论证很多年了,好像在去年省市和铁道部都已经批了,项目都启动了,北广场的村子拆迁也基本完成了,现在却节外生枝,就是因为领导一句话?现在正在实施的改造方案论证时候你们这些专家、官员相信很多都参加论证会了吧,当时咋不提出外迁,你们亲手通过的方案就因为领导也许只是随便说的一句话,你们就改变当初的主张?你们这些专家让市民怎么放心?还有张大师?我觉得还是老老实实按照现在的改造方案做,不要折腾了,如果北城墙观光带可行,就修改老火车站改造方案,压缩车站规模,疏解原来的一些功能,但是不能拆除和搬走。如果现在的地面线路碍事,可以走地下。我觉得西安南客站、北客站再加上一个市中心一个老火车站这样的规划很好,也是前几版国务院批准的城市总体规划的内容,这种重大的规划不能随意改变。
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