新进展！西安新兴南路上跨铁路主体工程全部施工完成

中铁二十二局2026年6月10日消息：6月7日，随着最后一方混凝土顺利浇筑，由中铁二十二局参建的西安新兴南路上跨铁路项目混凝土现浇箱梁顺利完工。至此，标段内预应力钢筋混凝土现浇箱梁及顶推钢箱梁施工任务全部完成，标志着项目圆满完成全部主体工程施工任务。
西安新兴南路上跨铁路工程为西安东站高架快速路系统及节点立交工程中的重要配套工程。该工程主桥桥梁全长 205米， 孔跨布置为 2x65米钢箱梁+2x37.5米预应力钢筋混凝土现浇箱梁。 其中，钢箱梁采用单箱八室直腹板设计，总重达 3960吨，需上跨西十高铁、西延高铁、西康铁路及预留城际线等多条铁路线路，是西安东站建设中首个大跨度、跨铁路采用牵引式顶推工艺的重点工程；现浇箱梁为单箱七室等高斜腹板超大体积结构，最大梁高3.5米、梁宽45米，支架搭设高度达19米，涉铁安全管控、曲线变截面施工、大体积混凝土浇筑、预应力精准张拉均为行业级重难点。
面对跨铁路作业窗口期极短、曲线顶推轨迹复杂、高空支架稳定性要求严苛以及大体积混凝土防裂难度大等多重挑战，建设者科学统筹、精准施策，逐一破解施工瓶颈，保障了施工任务顺利推进。
顶推施工是钢箱梁施工中精度要求最高的环节。经过前期的准备，项目钢箱梁首轮顶推从 3月22日正式进入拖拉顶推施工阶段。据项目负责人介绍，按照结构布置特点及拼装、牵引滑移施工工艺的要求，钢箱梁通过液压同步牵引，采取“分区累积牵引滑移”的施工工艺进行安装。施工过程中，建设者沿着横切在建线路方向布置顶推工作平台，通过计算机控制系统、泵源系统及4台连续液压牵引器协同作业。
钢箱梁首轮顶推线路上跨在建西十左右线及西延高铁线路，顶推的钢箱梁重达 700吨，主梁高2.8米，是施工重难点。为了不影响在建铁路线施工，项目部创新应用“曲线桥直线推”施工技术，优化取消了过程超垫的工序，充分把握4次铁路行车窗口期完成关键滑移作业，实现了不停顿连续牵引的目标，最大程度地降低了交叉施工影响。
建设过程中，现浇箱梁施工采用盘扣式满堂支架体系，项目以精细化管理，严格落实地基硬化、分级预压等工序，确保支架承载力达标，彻底消除支架非弹性变形，同时，优化混凝土配合比，一次浇筑成型，全程温控保湿，严控内外温差，有效规避大体积混凝土开裂风险。整个施工过程全程零安全事故、零质量缺陷，全力保障大体积混凝土施工高品质成型。
该项目安全生产管理涵盖横跨既有线大跨度曲线变宽钢箱梁顶推、大体积混凝土浇筑等重点控制性工程施工。为了保证施工过程的平稳与安全，项目团队精心施工组织，严格落实安全生产责任制，将安全理念贯穿施工全过程。尤其在钢箱梁顶推施工前，采用 TEKLA建模，以三维模型全方位模拟钢箱梁顶推的施工步骤及受力点，精准演示顶推轨迹。
在顶推过程中，采用液压同步控制和“位移同步，轨迹跟踪”的控制策略，实现受力和速度的综合控制。建设者还在钢箱梁、导梁、临时墩等地方，埋设了36套应力传感器，依托智能监测设备，实时采集梁体姿态、牵引速度等关键数据，搭配优化升级的液压同步牵引系统，实现施工全过程毫米级精准调控，有效攻克曲线、大坡度复杂工况下梁体偏移、受力不均等技 术难点。
西安新兴南路上跨铁路项目依托三环、新兴南路、绕城高速构建 “高快双环 +井字通道”快速路网，建成后将打通主城区与西安东站快速联络通道，大幅提升东部片区交通集散效能，完善区域路网结构，为城市更新、产业升级提供坚实交通支撑。下一步，项目建设者将持续推进桥面系及附属工程施工，全力冲刺后续节点，力争早日实现竣工目标。