全线唯一！西十高铁西南联络线跨陇海铁路转体桥成功转体

10月17日凌晨，西安东站及相关工程西十高铁关键控制性工程传来捷报，西安东大物流园高空两座各88米长的混凝土连续梁转体桥，共同经过40分钟精心操作顺利完成转体，实现毫米级精准对接，标志着西十高铁西南联络线跨陇海铁路转体桥成功转体，为全线按期贯通奠定坚实基础。


该工程由中国铁路西安局站改扩建工程指挥部建设、中铁第一勘察设计院设计、陕西国铁工程咨询管理有限公司监管、中国中铁大桥局承建。

该转体桥是全线唯一一座跨越铁路营业线的转体桥梁，设计采用(54+90+54)米现浇转体梁，分别由54#、55#墩两个T构组成，单幅重约5700吨、桥面宽7.6米。施工采用以球铰中心支撑为主、环道支撑为辅的RPC球铰转体施工工艺，双墩分别通过顶推牵引系统顺时针转动35度、30度，以实现双桥同转顺接贯通为一座大桥。

据现场负责人介绍，桥梁转体施工需跨越贯穿我国东西交通大动脉的陇海铁路，该区段日均通行客货列车超300列。转体施工区域距正线安全界限最近处仅5.3米，极高的营业线施工安全风险与施工技术精度要求给转体施工带来严峻考验。

为确保桥梁转体施工的安全性和精确性，项目团队大力运用BIM技术，结合Revit软件建模形成转体全流程的动态模拟。

桥梁正式转体前，先对转体结构进行试转，通过试转采集修正转体参数，实现转体施工的参数优化及风险预判的可视化管控。

正式转体阶段，项目团队通过信息化系统准确监控转体结构转动的实时位置、速度和角度，联动智能监控系统和智能化牵引系统，将转体精度控制在毫米级，确保桥体按设计要求精准就位。

同时，项目团队还通过运用电子防侵入雷达屏障、来车预警以及全封闭的防护棚架等安全管控措施，全方位筑牢临近营业线施工的“防护网”，顺利实现桥梁转体在60分钟的“天窗点”内精准到位。

西南联络下行线特大桥是新建西安至十堰高速铁路控制性重难点工程，全长3608.74米。该桥从西延正线出岔引出，先后跨越了连霍高速公路、东南联络线上行和下行线、西延正线、G108国道、既有西康线田王至新丰镇上行联络线特大桥、西安绕城高速公路、东大石油专用线、陇海铁路、世博大道，接入既有西康田灞下行线。


该桥梁工程存在多项施工难点：一是桥墩普遍高于20米，最高墩44米，支架搭设施工风险较大；二是连续梁多次跨越既有高速公路，连续梁悬浇施工对既有高速公路通行安全影响大；三是三次跨越了既有铁路，其中53#-56#墩区间以(54+90+54)米连续梁跨越陇海铁路营业线，采用RPC球铰转体施工技术；四是桥梁基础与西延正线、西康东南上行和下行联络线交叉处设置紧张，施工空间受限，需结合施工工艺及施工组织同期一次实施。
项目链接
西安东站及相关工程1标段，为新建西安至十堰高速铁路西安东站（不含站房）及相关工程和新建西安至安康高速铁路西安枢纽相关工程，位于西安市境内。

1.项目范围
线路全长18.96公里，包括西南联络线上行线、下行线，东南联络线左线、右线，北西联络线，西十左线、右线，西渝北延伸段；改建东大专线，改建既有西康线。
2.工程结构
大桥、特大桥8座/14.29千米，中桥1座/46.4米，框架式桥2座，箱型桥3座；路基8段/4.27千米，涵洞5座；房屋2723平方米。

3.主要特点
（1）约19公里长的线路，共有10条线，9座大桥、8段路基、7座涵洞及3项房屋，14次跨越公路、9次跨越铁路，营业线墩位占比36%，且包含连续梁24联、现浇简支梁46孔的桥梁有14.69公里，桥梁占比高，涉及桥梁类型多、工序间衔接复杂、工期卡控点严，对项目的管控水平要求高；（2）桥梁跨越陇海铁路、西康铁路、东南联络线上行和下行线、西延正线等既有铁路营业线，跨越连霍高速、西潼高速、国道G108、国道G210、西安绕城高速、世博大道等多条既有公（道）路，立体交叉作业多，施工干扰大，安全防护要求高，施工安全风险高；（3）工程沿线穿越城市和村镇，妥善处理好施工对环境的影响，必须做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响，生态环境和环保要求高。

4.建设意义
西安东站及相关工程是国家“八纵八横”高速铁路网的关键节点，也是西安建设国家中心城市和国际性综合交通枢纽的核心工程。其中，西南联络线是西十高铁西安东站及相关工程的重要组成部分，是连接西安东站与西安站的重要交通纽带，其建成运营后将进一步完善西安铁路枢纽“四主一辅”的客运系统布局，使西安东站能够更好地接入全国铁路网，实现西十、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路等线路的互联互通。

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