为西安设计的地铁复线

可以考虑，钱从何来？

不谈ZZ 发表于 2025-10-12 02:11
机场和西安北站不可能修直线，GJ文物局就不会答应你这样修

当时修14号线时，为了照顾和带动沿线规划和产业发展以及附近居住人口密集区人员出行和增加该线路的上座率，选择了比较迂回曲折线路。现建议的快速线目的单一就是为了节省时间，所以就没必要那么绕了。关于直线受阻古墓区，可在经过古墓保护区域时适当避绕，这样既能使快速线线路缩短节约行程时间，又不影响文物保护。西安这十多年来所修地铁经过钟楼、半坡遗址、大雁塔、四大城门、护城河、古城墙等情况时，积累了就近环绕、减震方亲、加深下沉深度等经验，能够为到机场快线经过古墓保护区提供更多解决方案。西安所修每条地铁都需进行文物保护评价，地铁设计人员会根据初评遇到的问题进行方案调整整改解决，最终达到通过文物保护评价，保证地铁线路实现修建。

成都另外一条大站快线19号线，全长101公里，最快1小时跑完。



19号线其中的双流机场到天府机场段66公里，直达车30分钟（可以跨普通车），平均时速达到了132km/h


西安快线最好采用成19的速度，也是目前国内地铁最高速的160km/h

我测距后50km左右，站站停列车有望50分钟跑完，也就是均速达到60km/h

对比普通地铁均速在30km/h左右，我说的实际旅速，不是设计最高速度哈

如果能设计跨线车，比如只停T5-西安北-西安-小寨-西安东

有望35分钟跑完，旅速达到80km/h是没有问题的

又想到一个，是不是还可以设计一个支线

从小寨引出，向西安，经CBD，向西工大新校区方向过去。

这一带是西安发展很好的商务区，也有快速到达交通枢纽的需要。

天涯人 发表于 2025-10-12 07:16
可以考虑，钱从何来？

实话说，全国乃至全世界，最终都靠贬值稀释债务。

谁先抢到就赚了，后面通过货币贬值，债务负担也不会重。

成18每公里10亿的造价（百度可查），光这条70公里的快线，就花了700亿。

成19也是8A大线（暂时按4A运行），还更快，不算共线部分，长度也和18差不多，恐怕造价不会比成18低。

天府机场表面只花了770亿，但加上这些交通配套，一共花了接近3000亿。而且还没算配套的成自宜高铁、航空新城及其配套的价格。

成都五期都批了，南京也在提18快线和二机场，西安该争取还是要争取，你们担心啥嘛，西安都觉得没钱，那全国就没几个城市有钱了。

加快开建七号线！二号线还是有余地。砍掉四期板凳线，把多余资金投到别处！

14号线就被干废了。或者因为价格高，这个复线没啥人坐

各庄都有许多高招！

newbark90 发表于 2025-10-12 17:08
14号线就被干废了。或者因为价格高，这个复线没啥人坐

这又误会了，复线的加格和正常地铁一样，反而因为更快，所以可以吸引很多人，为骨干线分流。

以成都为例，我从天府广场坐到天府机场，大概70公里左右，打折下来实付9.9元。

你是不是理解成北京机场线那种单独计费的了？

90年代，成都城市范围大概直径10公里，遇到堵车，公交从一个头到另一头得1个小时。

10年代以后，成都由于地铁，城市直径达到20-30公里，从一头到另外一头，地铁大概一个小时多一点

20年代以后，成都由于18、19等大站快线的建成，城市直径轻松超过50公里，旅行时间仍然控制在1个半小时以内。

很多人只看到天府机场的远，不知道成都快线的牛。没有这些配套，恐怕也不敢修那么远的新机场。

真的感慨双流到天府，66公里，半个小时直达车。这种钱太值得了。

西安也很适合大站快线。