郑渝高铁开通对西安铁路局的影响

大西安宝宝 发表于 2022-6-16 06:15
郑西线上是350好吧!郑西刚开通的时候就是跑350，后来降速了。郑西高铁刚开通的时候经常坐。

对，一开始是350，后来降到310了。我说的是现在运行最高速度。

tony1998 发表于 2022-6-16 07:25
大西是按照250设计的吧

设计参数
线路参数
设计速度
250千米/小时、预留350千米/小时
轨道类型
无砟轨道、太原枢纽采用有砟轨道
轨道标准
1435毫米（标准轨）
正线间距
5.0米
最小曲线半径
一般7000米，困难5500米
最大坡度
一般20‰，困难30‰
到发线长度
650米
机车类型
动车组
运行控制方式
自动控制
行车指挥方式
综合调度集中
信号类型
CTCS-2、CTCS-3（试验段）
车辆基地
西安动车段（西安北动车运用所）、太原南动车运用所
电力供应
动力方式
接触网供电：50赫兹、25千伏

西安鄠邑 发表于 2022-6-16 08:40
是的，如果350就好了。很何况是断头路

设计速度
250千米/小时、预留350千米/小时

所谓的枢纽本就是路网不发达时代的产物

wjp1130 发表于 2022-6-16 04:58
西安米字型高铁枢纽               
线路        线下速度        目前运行速度
郑西        350        310

银西，提速的可能性有多大？

tony1998 发表于 2022-6-16 07:25
大西是按照250设计的吧

大西至少太原到西安段，线下是350的，要想达速，难度不高，不用停运改造。

wjp1130 发表于 2022-6-16 10:39
对，一开始是350，后来降到310了。我说的是现在运行最高速度。

其实郑西当时也算是头一批350线路，摸着石头过河的，全线能达速350的路段不多，以至于后面降速到300运行，时间也没多用几分钟。以后再达速350运行，估计也节省不了太多时间。

西安所处的地理位置，注定其只能成为区域（西北）的枢纽，不可能成为全国性的枢纽

reyyang 发表于 2022-6-16 11:01
大西至少太原到西安段，线下是350的，要想达速，难度不高，不用停运改造。

大西和银西提速可能性都不太高，西安进京现在走郑西、京广，10年左右西延榆走太原到雄安进京，两边路程差不多远，西局走这条路能有500公里在自家地盘上。从运城到太原400公里路，提速到300节约不了几分钟，山西也大概率不会为了省几分钟花大价钱去改造。至于银西，只能是去追求性价比了，宝兰和西成想提也提不了。

reyyang 发表于 2022-6-16 11:04
其实郑西当时也算是头一批350线路，摸着石头过河的，全线能达速350的路段不多，以至于后面降速到300运行 ...

是的 头一批全国只有两条线路  郑西 武广

齐谨 发表于 2022-6-16 11:42
是的 头一批全国只有两条线路  郑西 武广

所以这2条(段)路线，在达速道路上，还有很长的路要走

12306铁总 发表于 2022-6-16 11:25
大西和银西提速可能性都不太高，西安进京现在走郑西、京广，10年左右西延榆走太原到雄安进京，两边路程差 ...

哈哈，好一个“宝兰和西成想提也提不了”怨气很重呀

123齐天大圣 发表于 2022-6-16 07:18
这种心态格局也太小了吧，限制一个地区的发展来促进另一个地区的发展，那是病态心理。

赞同！和西安同为国际大都市的北京上海，人家就从没关注什么线路啊、枢纽啊、米字型啊等等等等，可人家发展慢吗？

废都长安 发表于 2022-6-16 11:14
西安所处的地理位置，注定其只能成为区域（西北）的枢纽，不可能成为全国性的枢纽

一个城市的地理位置，决定的线路的走向和条数的多少。一个城市的实力地位，决定了始发终到车次的多少。谁是枢纽，一目了然！

reyyang 发表于 2022-6-16 11:04
其实郑西当时也算是头一批350线路，摸着石头过河的，全线能达速350的路段不多，以至于后面降速到300运行 ...

没多用是因为一开始不进西安北郑州东显得没增加多长时间，现在提速350最快可以跑进1小时35分以内，还是缩短不少时间的