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机场城际的是与非影响不可谓不小

#地铁#时间:2021-5-29 08:24 阅读:39104 回复:46

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刺史

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西安人都注册了,荣耀西安网。

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明明是地铁却在一开始因为利益被各方角逐,披上城际的外衣,机场城际不到三十公里设置了差不多十个站、修了很多年,修建期间多次停工多次换股东,可谓一波三折身世坎坷。好不容易通车了,因为高票价长耗时少客流被广泛质疑。城际没有城际的时效性,地铁没有地铁的普惠性,可谓四不像。
终于因为收益问题被相关方抛弃了,曾经争取的宠儿成了各方嫌弃的弃儿,西安轨道办无奈接锅。曾经备受群众期待的机场城际为何会落如此结局?曾经被以各种冠冕堂皇的理由争取的时候可曾想过会被抛弃?现在看来只是争取利益罢了,最终还是纳税人买了这个教训。希望城市规划能反思,毕竟基础配套不是一朝一夕,它也是城市的名片。
曾经发帖质疑被一大群黑粉喷,现在的各方嫌弃,被迫移交地铁不就从侧面说明了机场城际从一开始就失败的事实吗?
说明下:从来不否认建设机场轨道交通的必要性和紧迫性,但是机场城际从一开始就一波三折,最终运行不到两年就被抛弃,用实力打脸吹过的牛逼。真的值得质疑。
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1879293863 2021-6-9 15:19 赞同 +1
ZYL001 2021-5-29 23:34 赞同 +1
joyccc 2021-5-29 22:10 赞同 +1
阳光阳光 2021-5-29 12:26 赞同 +1
亲爱的路人幸福 2021-5-29 11:27 赞同 +1
西咸百晓生 2021-5-29 10:46 赞同 +1
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监察御史

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当初因为要修到咸阳,所以按城际建,作用和地铁一样,什么失败不失败的,都坐上车了怎么个失败法?
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户部尚书

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mykg [户部尚书] 2021-5-29 10:40:46 | 显示全部楼层
未来社会,各方利益角逐,有钱有势有后台占上风,将为常态!
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户部尚书

士兵

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从西铜城际的年年开工到四条城际的”胎死腹中“,可以看到决策的乱象!
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BBR
一语中的  发表于 2021-6-9 09:22
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太学博士

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因为当时是咸阳如今代管了西咸新区后空港秦汉全在西安代管之下14号线开通9元走全程。
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司马

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不这么修?你觉得能批吗?  说直接修地铁,你想可能不?
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说白了,还是当初的政府太迂腐,能不能批,都是政府一句话的事,人家广州地铁的广佛线多少年前都互通了,这边还在扯西安地铁不能去咸阳的问题。  详情 回复 发表于 2021-6-9 11:50
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司马

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当年把线路规划成这样东拐西拐的到了机场,这是谁拍板的?为了线路长多赚钱咋不拐到宝鸡再到机场?这样岂不更赚钱了?但也不想想,谁特么坐在车上陪你耗时间?
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因为所经路段是秦咸阳城遗址保护区,所以只能设立弯道,避过遗址区。并不是无故而为之。  详情 回复 发表于 2021-6-9 15:05
重修一条,当为明智之选!  详情 回复 发表于 2021-5-29 17:29
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司马

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当时的情况是,机场在咸阳,咸阳不具备修地铁资格,所以按城际铁路立的项,机场城际股东是陕煤、中铁十七局、西咸新区、咸阳,这四家都淘的是真金白银的,施工是中铁十七局干的,西咸新区、咸阳掏了钱,自然在设站上有话语权。再说明一点,机场城际是按城际铁路标准去修,运行模式是地铁模式,当时修之前,就已经确定后面要交给地铁公司去运营的。上面陈述的是个人所了解实际情况。再说下个人的观点:机场城际目前来说对于大家去机场又多了一种选择,然后机场城际对于发展秦汉新城兰池大道和空港新城板块有积极促进作用。
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一号线一开始规划就到咸阳  发表于 2021-6-9 09:23
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监察御史

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不懂就不要装懂!
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人在天涯nl 发表于 2021-5-29 11:56
当年把线路规划成这样东拐西拐的到了机场,这是谁拍板的?为了线路长多赚钱咋不拐到宝鸡再到机场?这样岂不 ...

东拐西拐是因为渭河北岸有一串帝王陵墓,机场线被迫绕开帝王陵墓,沿渭河北岸上溯,然后从两个相距较远的陵墓中间的缺口穿过拐向北。这个我觉得无可厚非。
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太学博士

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西咸不合并的畸形产物
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中书令

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un999 [中书令] 2021-5-29 16:02:13 | 显示全部楼层
什么利益呀,你简直扯淡。城际修建的原因你都不清楚!
怪只能怪西安机场当初不在西安行政区域内。所以只能是城与城之间修城际铁路,但是以地铁的标准修建的。
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太学博士

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人口集中在城南,城西南,能有几个人会晃悠2小时去机场,选择飞机都是视时间就是金钱的,唯有大站快车直通城南才是机场线正确姿势
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