十号线已经功德圆满，麻烦管理员删除此帖！

草堂威武！ 发表于 2019-12-3 09:15
哈哈，不管你爱哪里，但三套房，一百万，不可能，要不就是高陵县城附近房子白菜价

你脑子真好！三套房+100万！

不知十年能建好不？

哈哈人生 发表于 2019-12-2 17:51
故意绕开人口稠密区修到偏僻的无人区为谁服务？服务于谁？

服务房地产

呵呵，这牛逼吹的

yuexiag 发表于 2019-12-4 12:28
呵呵，这牛逼吹的

需要吹牛逼吗？白痴！

长红 发表于 2019-12-3 22:43
不知十年能建好不？

明确告诉你，高陵速度，可以参考店王桥

珪富宁 发表于 2019-12-4 13:30
明确告诉你，高陵速度，可以参考店王桥

这西安轨道交通公司的项目，和高陵关系不是很大

兵哥哥 发表于 2019-12-4 13:49
这西安轨道交通公司的项目，和高陵关系不是很大

在高陵的区域，就跟高陵扯上关系喽

Vincent—Lee 发表于 2019-12-4 12:39
需要吹牛逼吗？白痴！

反正吹牛不上税，随便吹吧，你应该说十号线也是你争取来的

yuexiag 发表于 2019-12-5 08:41
反正吹牛不上税，随便吹吧，你应该说十号线也是你争取来的

哈哈哈哈，不需要证明给你看！

最近十号线火的一塌糊涂，终其原因是高陵交通的弱势基础配套的鸡肋，高陵区是北跨重要区域，经济发展依靠于交通。目前公布的十号线是高陵人民对未来的期盼，但是一直以来十号线在高陵就不缺乏话题，几年前的十号线过西营十字争论，最近的桑家村站南移争论等等都说明了高陵区对地铁迫切需要，十号线最近桑家村南移的争议只是十号线问题的表象，其实质问题是过渭河后站点太少站间距太大，诺大的高陵五站，好不容易说多一站竟是预留站。高陵的经济发展对交通的依靠自不用说，人民出行也暂不提，地铁规划站矩如此之大全国很罕见，北上广深是发达一线他们的远郊线不提不比，看看同一级别经常拿来和西安做比较的郑州和成都的远郊线站点设置和站矩，西安十号线站矩长的可不是一般，即使是同为远郊线的9号线甚至是城际的机场线都比十号线站矩小。城市的发展需要规划，规划反过来也能促进发展，最近几年高陵发展的困局就出在交通，荣耀网上的马家湾、314、318、店子王大桥等热点问题无不说明高陵交通的烂，电视问政交通局长下课更是说明问题的严峻。好不容易盼来了十号线却爆出西营十字线路之争和桑家村南移问题，网络上各种声音此起彼伏。其实耐心分析下原因是对整个高陵对交通的不满和担忧，并不是西营十字线路有没有和桑家村南移的表象，深层次原因是十号线渭河北在整个高陵站点太少站间距太大。当然观点认为多设一个站需要更多的钱，但是百年工程交通动脉真的需要合理设计，参考九号线在临潼和五号线在西咸规划的就相对合理，城市的发展需要提前规划，高陵一直以来对公交跨渭河泾河大桥争论这么大就是因为交通跟不上发展，十号线的修建更是要考虑周全，规划好可以利用发展经济民生反过来也能促进十号线发挥作用。所以十号线论坛里吵来吵去的根本原因是地铁设计对高陵的区别对待，是地铁设计的站点太少问题，站点减少遇上高陵交通的鸡肋，矛盾就出现了。地铁设计的锅却体现在高陵群众的意见争吵中。希望十号线能够尽快开工，为高陵交通做出贡献，为大西安北跨实现助力。

远郊地铁站建在空地处就可能高价卖周边地了，能迅速拉升地铁口土地的地价，有利于回收部分地铁建设成本，待地铁建成之时，地铁口附近就会聚拢起来更加庞大的居住人口了。

22号线还有吗？

按照现在最新的规划图，桑家村站比发改委规划南移，导致站点分布不合理，远离了人口密集区。一是桑家站和榆楚西站距离四公里多，距离过远，而十号线高陵区内站点一般是两公里左右一站，中间增设一站合情合理。二是弯道附近车辆减速过弯前或者刚过弯后设站有利于节能减排符合政策。三是十字口附近有恒大 新城 北城等大型社区人口众多出行不便，距离吉利等大型企业近，发展潜力巨大，应当设站。

唉。国家批复的站点说改就改。伤了人心。