新一轮城市群发展比拼中，“西三角”才是关中城市群的发展方向

在这个用脚投票的市场，西成两地的强大客流就是西三角经济区融合发展的最好注脚。期待西三角另一高铁线路——西渝高铁早日落实，共同构建西三角高铁核心经济圈。

同河南合作没有前途。

伊墨特 发表于 2019-10-10 14:31
且不说西三角之间恰好都是三地最穷的地方陕南川东北三峡库区，从上半年重庆贵州签署渝黔合作先行示范区到 ...

新建西宁至成都铁路向北经兰新高铁、兰青线等干线铁路连通新疆、青海、西藏等西部广大地区；向南经成兰铁路接入成都枢纽，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是西宁（兰州）至成都的便捷通道，是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线。

以成渝为核心，以西北西南为两翼，沟通华南，谋求全国第四级才是真，成都明确提出“四向拓展、全域开放“战略，切成渝已经拥有成兰，兰渝铁路，截胡陕西陇海兰新铁路，西北棋局基本搞定。等西宁成都，成昆，成贵等铁路相继完工，西三角，陕西你爱玩不玩，战略价值上对成渝已不像现在重要。所以，成渝经济区现在开始向南布局，留给陕西主动融入西三角的时间已经不多了。越往后，陕西越被动。最后落个爹不亲，娘不爱的局面。陕南川北现在差点，川陕渝合作，做强三地间这些塌陷地区经济，西三角不久顺势而成了吗。

前面已经说了，西三角概念由当年薄主政的重庆方面提出，出于政治原因，现在官方缄口不提，几年后就很难说了。

另外普及个常识：地处西部川北陕南的万州、南充、达州，汉中，安康的经济总量、人口基础并不比地处长三角城市群特别是安徽的黄山，池州，宣城，滁州，铜陵等一众城市弱小。所以川北陕南城市只要有政策的扶持和交通的互联互通，完全有潜质做大做强。绝不会像渭南铜川一般拖关中城市群的发展后腿。

陕西若不坚定西三角信念，一会拿关中城市群自嗨，一会希望傍大款中原城市群，最后一定不伦不类。安徽当年一会融入长江中游城市群，一会融入环渤海城市圈，一会又勾搭长三角，几个轮回下来，尝到发展落后苦头，赶紧调整方向，认定长三角，前几年终于挤进入长三角城市群，总算找对了自己的方向。合肥这几年的巨大进步大家也看到了，比大西安争气。安徽反超了陕西，要不是西咸新区助力，西安去年也已被合肥反超。安徽的前车之鉴，希望陕西不要重演。

楼上网友明显满嘴跑火车，确少事实依据，我们一起用事实说话：

西安与郑州：无论文化还是产业经济明显是同质竞争关系，比如两地的黄帝祭祀竞争，丝路起点之争，又比如机场的空港经济竞争，农业经济竞争。同属陇海兰新线的中欧班列之争等。西安代工的手机和郑州的富士康也如此，因富士康让郑州的空港经济明显吊打西安。

反观川渝：和陕西争什么了？
1、川陕、川渝多是经济文化互补交流关系。比如巴蜀休闲文化和中原正统文化没有竞争关系，只有交流融合关系。陕西的煤电和北方粮食水果大量输入川渝市场。四川输入陕西的多是服装，家装和木材家具等，明显是互补的。川陕都有汽车，但陕西偏重卡车领域，川渝偏乘用车领域，不存在明显竞争。重庆有长江港口，可弥补陕西的水运欠缺。融入西三角，陕西明显好处多多。
2、2018川渝两地GDP超6万亿，河南超4万亿，前者优势明显。
3、川渝总人口优势明显超出河南一大截，川渝人口和市场优势明显。
4、川渝有有两大国家中心城市，重庆还是直辖市，加上西安有三大国家中心城市，无论政治地位还是经济地位，完胜郑州。三国家中心城市加持的西三角，放全国也是无出其右的。

综上述：陕西向南发展主动融入西三角明显优于口碑不佳河南胯子。与河南合作，必将拉低陕西形象，这是显而易见的。陕西网友要警醒河南人布施的迷魂汤。