乌鲁木齐一号地铁采用A型车，大写的服！

我觉得应该是fan kong的需要，乌鲁木齐不可能跟西安那样堵，如果真有问题，那就问题大了

就那10几公里就那点人，虽说是A车，但是车辆数量少！顶毛用

你到路上看没看BRT和公交车的情况？而且乌鲁木齐市一个外来人口占据绝对多数的城市，现在是过年期间，本来就没有多少人。个人估计有两个原因：       1、因为乌鲁木齐地铁目前开通的只是机场到八楼（原线路是：机场-三屯碑），仅仅半条，没有成网。经过的繁华商圈仅有铁路局，你到飞机场看看很多人会直接乘坐机场快线进入城区。如果坐着半截地铁到了市区还要换乘，很麻烦的。市内因为只有半截所有乌鲁木齐八楼以南是没有地铁的，这就造成要去八楼以南的人如果坐地铁就要面临换乘的不便，因此都会选择公交和BRT。你可以想想，假如西安也只开半条线路，只从南郊的韦曲南站到小寨（当然，南郊还是西安人口密集区域），会有多少人去坐？
       2、乌鲁木齐由于是过年期间，人口本来就不过，而且乌鲁木齐人口重点在南郊，北郊人口本来就不多。再加上以上原因人是不会多的。过年的时候，西安市内人口也很少，这个只要过年还在西安的都知道。

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连兰州都是A型车，想不通啊，也没办法

        我现在西安，举个例子，当年我亲身参与施工乌鲁木齐克东路高架，是个五层高架枢纽立交（新建上面三层高架及匝道），好像现在名字叫啥华凌市场立交，虽深处中心城区，管线也复杂，也有高压塔，但协调也算顺利，一个标造价四个亿元，技术人员一百三，工人维持在一千至两千之间，春寒料峭的四月开工打桩，当年十月底建成通车，速度简直不要太快，效率甩西安十八条街。
        再看看西安的效率，三环和主要道路诸多平交，二环诸多驼峰，底下停车场，这都是啥水平？各种断头路，各种高容积率，简直不要暴殄天物，关中是西部最大的宜居平原，居交通要冲，所谓金城千里八百里，物阜民也丰，然而我们的经济水平，发展质量大家心里也有数吧。
        现象后面的原因错综复杂，但我认为主演是栗治比较黑暗，人文环境有较大的保守腐化倾向，延伸出来，就好多人还在沾沾自喜，有的人在胆大妄为。
        预测一下，有点悲观，本来市场小，效率还差劲，人为割裂严重，总体以后将还是一个相对闭塞、落后的地区，改变思路是改变的第一步，但这一步很难，很慢，一步慢步步慢？可以意识到不？

斗门小壮 发表于 2018-12-17 08:30
要致富先修路，整个西北五省还能找到像西安一样恶心的交通和规划我跪下来

咸阳！

A车建造成本比B车高的太多太多，就西安的经济水平，能撑起现在这样的路网已经烧高香

很好啊！出了地铁站就可以坐“停靠在八楼的2路汽车”了。

snail0621 发表于 2018-12-16 21:01
这个与地方无关，与财政无关，只与人的思路和眼界有关

有点吹牛不上税的意思，A型车地铁系统的修建，比B型车地铁成本高的不止一点点，眼界再宽，不考虑资金，就是个死

张春贤书记送给新疆人民的话语：只有努力才能改变，只要努力就能改变