西工大去了太仓，强度所在上海有分部，640搞的规模不小了，等等，你没有看出来资源向上海聚集吗？老陕真是阿Q
本帖最后由 statuepeace 于 2022-2-11 15:27 编辑
荡马江南 发表于 2022-2-11 14:55
那为什么航空动力的总部是在西安？而不是沈阳和湖南？？
至那一家产值最大，你去看航空动力财报就好了。 ...
笑话，航发动力只是个上市壳子，当年还是中航工业时期搞的，你还真当总部了？！呵呵，无论西航黎明还是黎阳南方他们的母公司总部只有一家在 北 京，他们都是航发集团央企辖下的子公司
至于财报，早就有一大堆券商研报分析数据了
航发主业营收规模保持增长，增速较“十三五”前四年明显提升。2020年公司航发产品交付稳步增长，叠加修理业务增加，航空发动机及衍生产品实现营收（261.63亿元，+18.79%），其中2016-2019年增速分别为8.75%、7.46%、4.03%、11.73%，此外外贸出口业务受疫情影响同比减少41.41%。分公司来看，黎明公司营收（159.21亿元，+26.72%），南方公司营收（71.90亿元，+22.85%），黎阳动力营收（22.67亿元，+7.31%），西航集团营收（63.35亿元，-6.00%）。2020年公司毛利率（14.97%，-1.72pct），净利率（4.07%，-0.33pct），主要系航发产品结构调整，部分产品制造成熟度不高（这也许表明了航发在研制的新机型，虽然导致短期毛利率下降，但是产品一旦量产后，规模效应提升并且或将有效拉动毛利率的提升）
荡马江南 发表于 2022-2-11 14:50
就几个组建单位来说，确实都是国家级。航空动力是中国唯一能研制航发的大型企业，也是陕西第二大上市公司， ...
还唯一研发，鬼扯淡，航发动力股份是航发集团辖下3个上市平台之一，可以说就是个融资用的壳子
西安在航发领域的强项是生产制造，是制造基地，但研发设计存在缺门。比如西航未来的主打产品WS20，是有沈阳606所研制设计，交由西航生产总成。。。
不错，几个组建单位确实主要是央企，正因如此在型号研发方面，地方根本没有话语权，除非西安能用自己的小金库给这些央企烧钱玩
央企地位比较高（副部级），又有明确的任务（双一流），基本不把地方衙门放在眼里，陕西两个光头也说不上话。
现在搞个“空天动力实验室”，还想搅和搅和，纯属妄想，有枣没枣先打一杆，有这个搅和的想法，不如去把半死不活的陕西高校抓一抓。
幸福航空被西安航投集团控股之后，运营和经营更差了，快撑不住了。同期，成都航空倒是蒸蒸日上。高下立判。
陕西在航空工业领域面临的挑战是商飞，一旦商飞创业成功，陕西的江湖地位立马归零，泯然众人矣。
央企的“双一流”，目标也很远大，远比陕西“低调务实不张扬”混日子强的多，陕西去搅和别人的事，恐怕是痴心妄想，别人怎会答应？
大唐盛世醉长安 发表于 2022-2-11 17:34
这个你基本上是做梦，一是商飞不生产军机，替代不了西飞和陕飞，二十商飞十年内要是再无法成功搞出来C919 ...
民机才是航空工业的大头，才是航空工业持续发展的目标和动力。靠军机就是俄罗斯爹的下场