本人关于西铜一级城市段市政化问题建议。

西咸大横线14年通车、大环线15年通车、16年正阳大桥通车， 最多三年， 老西铜市政化没有多大意义了， 八车道新西延和秦汉大道对接以后。老西铜就具备市政化条件了。现在不市政化是不具备条件。所有大车不让走泾未桥， 只能从老西铜到绕城转换。安全问题是迟迟不能市政化的真正原因， 你中午， 晚上开车上老西铜城市段受下就知道了， 秦地官员， 不会冒险拿自已乌纱帽开玩笑的， 现在谁讲都没有用的。

还是盼望正阳大道尽快建好更实际写

西铜公路确实大车太多，这条承载着陕北到关中中心的道路太紧张了，不过你自己开车走几趟就明白了，很难改造的，牵扯的费用高昂，而且还有很多匝道需要修改和扩建，交叉线路超级的多啊。悦达公司才不愿意出让利益。未央收费站到泾河收费站这段要改造是必然的，但是资金首先政府不愿意花这么多钱，因为增加了进城车流量，而且免费了，管理成本就增加了，政府的利益无法保全

这就好比你让政府降低土地出让金来降低房价，政府会愿意？老百姓和政府的利益基本上就是对立的，政治经济体制下严格意义上可以这么说

唉，工作报告是怎么做的？怎么说的？政府的信誉在哪？:o:o

你可以在地图上看下， 北边路网不完整， 108国道在北边是断的， 今年底接通北边的108，也就是大横线， 明年再接一个大括号是大环线。此以后西铜才具备市政条件，现在大车太多， 都从老西铜上绕城高速转换， 我中午是不敢走梁村的， 这也是西安在加快大横线、大环线工程原因，让北边高速利用大横线和大环线完成转换。不在上绕城高速。现在放开， 是自已找事， 一个悦达， 只要是政府想让它结束， 有一千个理由， 一个企业怎么可以和政府对个干。陕西省有中央转移支付的， 钱不是问题。安全是唯一原因，个人预见三年之内老西铜必市政。西咸新区不靠此路的（有横桥、机场高速、正阳大桥和机场城际）， 只是坑了高陵和渭北工业园。阻止其服务业的快速发展。经开区和西咸新区赢得时间。只有渭北工业园还在傻傻的等（不知真不懂或是有意不为，西安市官员的思维和省上官员思维低了几个层次。不会算大帐， 非要省上用西咸新区替之）。三年以后， 西铜以西已经连为一体了， 西铜以东就比较悲剧。我住在那。泾渭三角洲人气已经很旺了， 可惜高陵和经开区不珍惜这么好的机会， 坐失良机， 坐等周边爆发，有空转下汉阳陵和正在赶工的乐华城周边。 有点意思， 西咸在埋头苦干（连兰池大道都要用立交对接机场高速， 反观高陵天天在吹假大空，西营十字堵成马的， 采用驼鸟战术， 视尔不见。 就是龟兔赛跑那只兔子， 天天活在梦想里。三年后， “菜”都被周边抢完了。不过， 以一个县城， 能做到现在百强县已经不容易了。一个“打工仔的命”。以后给周边配套也可以了。

严重阻碍了北客站和未央湖的直线交通，发展