关于西安的国际航线，说几句

过完年后工作一直很忙，两个多月出差跑了十几个城市，包括回了四次西安，基本都是在飞，趁着假期上荣耀看看，发现航空话题里大家吐槽重点是东航。

对于东航真的让人又爱又恨！西北航是当年国内最早一批引进空客双通道的，A300\A310走到哪都是威风八面！被东航收购后先是把飞机调到上海飞国际航线，没几年飞机也到寿了，只有用一堆A320\319执行航班任务，东航本部宁肯用双通道飞京西和西沪线，也不把飞机调给西北公司，除了变态无法解释，本人工作在无锡，经常从浦东坐飞机，看到浦东国际候机楼满世界的汉莎美航澳航阿航全日空法航等，见缝插针看到凌燕，也觉得东航国际线在PVG的窝囊。当初三大航改制，给东航定的主营就是货运，客运自生自灭，加上国企传统的体制弊端，没法说。成都的国际线这两年发展确实快，尤其是去年，号称一年开通了八条国际航线，两条都是洲际线路，着实让人羡慕，双流机场也霸气，T1航站楼除了自己的亲儿子川航，剩下的地方用在了国际航线，西安咸阳机场现在有个最大的问题，就是国际区太寒酸了，屁大点地方，里面据说更寒酸，就两三个柜台，机场国际区免税商品历来是一大卖点，如果做的不好负面影响相当大！我观察过，T3楼靠近T2这边空了很大一块还没有投入使用，不知以后会不会把国际区迁过来，如果能，那就太好了。

五月的新加坡和七月的吉隆坡直飞多多少少给人一点安慰，虽然还没冲出亚洲，毕竟也是新增国际线，尤其是新加坡，去年九月东航竟然都在无锡开通了直飞新加坡航线，简直是让我西安出离愤怒了！今年九月海航如若真能执行巴黎航线，那算是今年西安航空市场最大亮点！西安也应该考虑增加澳洲航线，毕竟客流有所保障，成都直飞墨尔本和重庆直飞悉尼的航线，都是川航执行，我们没有自己的航空公司，那个垃圾MU又指望不上，只能期待澳航或新航给力了！

海航机制相对灵活些，西安是海航海口外最大基地，主要得力于长安航空的底子，这几年海航把重点放在了首都，几条国际线做的确实出彩！但北京毕竟是国航的天下，海航在北京执飞的那几条线还是相对冷一些，热门的如洛杉矶纽约东京巴黎法兰克福，想都不要想，这些线是国航赖以生存的航线，班班爆满，据说南航想用A380飞北京巴黎，死活拿不下航线，就是因为CA背后阻挠，所以海航要发展国际航线，真的可以考虑从西安做文章了，而且要谢谢海航，可以让我们在咸阳机场经常看到787，国内能看到这个飞机的机场不超过五个。深航是西安市场可以争取的另一个公司，深航立足深圳，一直都是在发展国内航线，而且很奇怪，深圳的国际航线和城市地位成反比，也许是深圳周围有香港新机场和广州白云吧。深航机队一水的A320，确保了成本最低化运营，这点相当可取，深航在西安这两年发展迅猛，咸阳机场几乎就快成为深航第二大本营了，咸阳机场要想拉拢深航发展国际业务，加上深航国航系的背景，应该会有立竿见影的效果；但是深航要想发展国际航线必须要上双通道大飞机，资金上可能还需要多方面支持，甚至可以考虑由省政府出面与深航成立陕西本土航空公司，这样许多问题就迎刃而解了！西安航空市场尤其是国际航线其实发展前景巨大，我一直认为西安应该打造成一个类似亚特兰大那样的航空枢纽港，建成亚洲的空中十字路口！尤其是欧洲中转的航班，都落西安，西安到国内90%大中城市基本都在两个小时以内航程，地理位置太优越了！
祝愿西安的航空事业蒸蒸日上吧，祝愿我三秦大地明天更美好！！！

虽然对航线不太了解，但读完觉得楼主说的很有道理，西安加油，陕西崛起！

昨天去机场，西安的T3还是一如既往的空，T2还是真么多人。。。为什么不搬迁下国际区，看到这么多人排队过海关都无奈。。。旁边这么大楼就这么空着。。。为何不搬迁点国内航空到T3，扩大T2国际区

不懂但是支持

分析的很到位，西安机场的T2航站楼其实可以全部开辟给国际航班，T1、T3可以为国内航班使用，这样国际区的候机环境改善，新航站楼也不会那么空。

支持楼主观点

楼主说的T3靠近T2的那一块空区应该就是准备修建的国际指廊，两三年后有望建成吧，现在的国际候机区说实话也还够用，一般东航的国际在21,22口，其他几个航空公司的国际在16,17口，但确实海关那一块有些小，所以新修一个指廊从长远看是十分必要的。

这个东航确实如楼主所说，的确争议很大，在民航论坛非常明显，关于CA、HU、CZ都还好，但凡涉及到MU的帖子就很容易吵起来，MU蜜和MU黑都很多。反正东航在西安国内线这几年完善的不错，国际线明显显得非常保守。

巴黎的航线据说已经比较确定了，要感谢海航和省政府的补贴。澳洲这个我并不看好，成都、重庆那两条川航的航线上座率并不怎么高，想必西安如果开也不会多么火爆。而且谁来开也是个大问题，国内航空公司觉得客源没有保证，澳航自己现在财政状况很不好，在中国都只有浦东一个点，开西安根本不可能。新航五星级航空，不可能开西安。所以现在比较方便的就是利用虎航和亚航在新加坡或吉隆坡走中转联程去澳洲，票价也很有吸引力。

海航在西安的份额已经没有五年前那么强势了，再加上这几年海航马甲众多，全部加在一起现在在咸阳大概有25%左右的份额，比最辉煌时候降了10%。海航自己的重心依旧是北京和海口，西安属于海航的第三重镇，我也同意西安的国际航线除了外航之外就得指望海航，东航拥有上海，对于在西安开远程洲际航线没有兴趣。同样原因，成都的国际航线川航也比国航西南热心的多，希望海航在西安能扮演川航在成都的角色。

楼主工作的无锡是深航的基地吧，但是深航由国航控股，似乎对于自身的定位和发展自主权不是很强，省政府能否绕开国航直接与深航讨论深入合作还不得而知。

把西安建成亚特兰大那样的枢纽不可能，其一，中国的人口和经济水平没有美国东部那么分布平均。其二，中国的支线航空远远没有达到美国的水平。其三，西安的本地洲际客流还不能支撑起门户机场的需求。

楼主写的不错，祝愿西安明天更美好！

期待西安--迪拜和西安--德黑兰

春森Sky 发表于 2014-5-3 09:12
昨天去机场，西安的T3还是一如既往的空，T2还是真么多人。。。为什么不搬迁下国际区，看到这么多人排队过海 ...

搬迁很麻烦，尤其是海关。。。。
我觉得或许人家规划以后T2就只有国际，港澳台航线。

我觉得楼主不用对新航抱有希望了，尤其是近五年。新航飞成都的航线其实上座率不高，这就是为什么新航一直不想在西部继续开辟市场。成都现在有好几家在和新航竞争，尤其是廉价航空（虽然我觉得不便宜）。
我觉得西安国际航线只能指望海航，因为这也是个后娘养的，没人管的孩子，其次是外国的廉价航空，亚航现在开通经吉隆坡转机到东南亚和澳洲的航线也不错，等客流量上来他自然会开通直飞新家坡澳洲的航线。（这个问题比较复杂，不是亚航想开就能开的）
说实话，我们之所以没有那么多国际航线主要原因还是客流不够，南边有成都昆明两个顶着，东边有上海香港广州，北边有北京。我们应该把重点放在中东和欧洲，机会会比较大。