C919第一基地（上海）产能远未饱和 第二基地（西安）任重道远

C919第一基地（上海）产能远未饱和  第二基地（西安）任重道远

C919立项于20072月26日，历时17年，累计投资3000亿元，官方的定义为——中国自主设计生产的中程窄体干线商用飞机。

2025年初中国商飞的口号是年交付75架，但到今年2月份仅交付了11架。

面对这种尴尬，究竟是卡到哪里了？

首先，别再把C919问题归结为“西方使坏”，也别再说什么适航证，说句大实话，不要总是把别人“卡脖子”挂到嘴上，要知道适航证在C919面临的问题前根本不值一提。

咱们首先要知道，C919虽被称做“国产大飞机”，但包括核心发动机在内它的实际供应商来自104个国家。

发动机来自美国通用电气；

通信导航与座舱系统来自美国柯林斯；

起落架系统来自法国赛峰；

机身刹车系统美国霍梅尼尔；

机身铝合金部断系统美国；

飞机数据记录系统来自美国通用；

辅助动力、飞控及大气数据系统美国；

机电与结构系统来自德国利勃海尔；

液压和燃油系统来自美国派克宇航；

电力系统来自美国雷神；

飞机轮胎来自法国米其林；

氧气和风挡除雨系统美国古德里奇……

我们做的最出色的就是总装，当然，组装也需要技术，能把这些来自全世界的顶尖零部件像拼乐高一样拼起来就不容易，否则怎么可能花费3000亿呢。

但这也导致了一个致命伤，那就是任何一个不起眼小零件的供应链断裂就会傻眼。

2025年中国商飞为何会将75架的交付量调整为25架？港媒爆出的原因很扎心——供应链几乎在所有的关键环节都出现了瓶颈，其中包括美国取消了一些出口许可，这就是“技术空心化后遗症”。

过去几十年我们习惯了“拿来主义”，习惯了“造不如买”，觉得买现成的又快又好，忽视了国际关系变化后买不到又怎么办呢？

如今，人家不让我们抄作业了，不少人突然发现我们连解题思路都没有了，这11架的交付量本质上就是我们在为过去走过的捷径买单，这不是大国崛起该有的态度，这是必须经历的阵痛。

如果说零部件被卡是内伤，那么来自商业逻辑的挑战则更像生死劫。

很多人天真的以为飞机这东西只要造价便宜航空公司就会抢着买，这种思维未免天真了。在航空公司账本里飞机的售价只是首付，后期的运营成本才是无底洞，而C919最大的死穴也不是来自天上，是在地上。

C919最大尴尬是它没有自己的朋友圈。咱们拆解一下，波音和空客为什么能够垄断国际市场几十年？因为是“街机”，世界上的百万客机飞行员闭着眼都能开，全球任何机场都备有他们的零部件。

C919是一个新来的插班生，要驾驶它飞行员就必须重新学习，哪怕一个飞了20年的老机长想要飞C919都得花几个月的时间并投入数十万元考取新驾照。

对航空公司来说，这意味着要投入巨资养两套人马，人力成本翻倍。更重要是C919没有与波音、空客一样建立全球性的售后维修体系，波音和空客就算躺平在非洲的旮旯角里，一个电话，几个小时内零部件就能够送达。

C919一旦出了故障怎么办呢？除了国内的几个核心枢纽外根本找不到零部件，哪怕更换一个螺丝钉都需要从上海调货，飞机趴窝后等待零部件的每一分钟烧的都是利润。

仅仅建立全球售后服务网络，就不是一两年能够完成的，需要一个国家一个国家地进行商务谈判。

还有就是保险费太高。一款新机型没有数十年安全飞行数据保险公司看都不会看，因为心里没底，要保也可以，保费会比波音和空客贵好几倍，这个钱谁出呢？

以上现实也是我们的C919在迪拜航展上颗粒无收的本因。这与发动机、适航证有啥关系？这是冷酷的商业规律，没有谁愿意为了你的情怀去承担自己运营体系崩溃的风险，国内航空公司除外……

我们并不是在唱衰C919，真正的唱衰是用丧事喜办来掩盖问题，真正的热爱则是敢于揭开伤疤让阳光杀菌和消毒。

咱们再从飞机行业看问题，民航产业一直被称为航空工业的“百慕大”。

加拿大的“庞巴迪”技术该够先进吧？比波音还省油，零部件国产率也高，被美国关税大棒一顿削资金链就断裂了，最后把C系列飞机技术产权一美元价格卖给了空客。

日本的工业够精密了吧？世界公认的科技王国，MRG折腾了十几年，最后因成本失控项目被清仓。

这些国家哪个不是工业强国，但在民航领域依然折戟沉沙。

因此，我们认为C919不要急于出海，应该先静下心把基本功练扎实，好消息是国产大飞机心脏CJ-1000A发动机已被列为“十五五”重点项目，目前正在试飞取证……

市场不相信情绪！想让大家放心地把几百条命交给你，需要的是数万小时的无故障飞行、是无数次吞鸟试验和叶片断裂试验堆积，绝不是在“遥遥领先”的假酒里长醉不醒。

要敢于承认我们需要还债，需要静下心来补齐基础科学功课，咱们还可以看看，那些头戴工业皇冠者有谁会张口闭口地“弯道超车”？

总结一下，C919的瓶颈在有下几点：

美国发动机断供

没有自己的朋友圈，零部件被卡缺乏

没有建立起来维修维护体系及售后服务网络

飞行员考取新驾照费用高

作为新机型保险费太高

对一个国家而言，盲目的自信是苦难，清醒地自我认知才是成熟！

据悉，C919制定了宏大的产能计划，中国商飞最终将设立C919六大总装基地: 上海、西安、沈阳、成都、南京、长沙。目标是拥有年产800-1000架的产能。

加油，C919！

最终六大总装基地分食这块大蛋糕！

一切都与中华民族伟大复兴同步，估计本世纪中叶建国100周年.......

凡事有规划、步步稳推进，布局自有底气，C919终将实现全面国产化，我们只管对国家充满信心。

加快发展

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任重道远

嘴上喊叫遥遥领先，实际啥也不是