西延高铁开通后你体验过吗？看看一季度调图后，中间各站的停靠列数。

铜川北：调图前周日高峰期11列车，调图后每天都是9列车，暂时看不到平时和周末有区别。马上又要下雪了，不知这次，公路接驳会如何，大概率公交又要停了。车票价格是绿巨人的两倍，而且因为绿巨人停运，火车只有高铁一个选项，大巴从20惠民车到35普通大巴到45的七座商务车，如果不急着赶路或者因为天气原因封高速的话，王益区和印台区公路客运应该要反超铁路了。高铁票不降价的话，开通更多长途车和到相近铜川站，宜君站的车次是提高铜川北上座率的办法，前景大概率不太好，能保住既有车次，已经是最高期望了。将来延榆高铁开通，停的车估计会越来越少了。

富平南从13趟，增加到14趟，而且有很多长途车。无论是原来的绿巨人还是现在的高铁，富平都是客流保证，上座率杠杠的！增加是合情合理。而且有免费公交通达，下车就是景区，无论是当地居民还是游客都很方便，等公路修好，县城和阎良接驳解决好，客流会更好，将来车次肯定还会增加，属于绩优股！高铁无论票价还是时间完全碾压大巴，完胜！

高陵：11趟增加到了12趟，不知道客流如何，但是能增加，估计应该还行，或者是为了北跨战略？有熟悉的可以分享下，出站离地铁口很近，虽然有人说不可能为了地铁在高陵下车，但是如果接驳搞的好，不排除城南和城东的乘客在高陵下车，反而比在北客站下车方便快捷。

铜川：从19趟车增加到了26趟车，而且新开跨局线路除了北京，几乎都有停留，大大方便了铜川市民，作为铜川人，最大的感触就是，西延高铁的开通，新区终于成为了铜川，也许旁人不太理解，虽然新区早已替代了王益区成为了市中心，但这次高铁的开通，是全方位包括市民心里，真正的把市中心迁到了新区。以后再说起铜川，那真正就是新区了，作为王益居民，有失落，但也是现实。而且同事坐过了，无论客流还是感受，太完美了，比开车好太多了。加上三台七线有始发车，这次早上7点去西安上班，晚上下班吃喝娱乐完坐高铁回到铜川，都成为了现实。车体还在铜川过夜，西延高铁扎扎实实把铜川推出来了，受益良多。

宜君：从11趟减到了8趟车，这个不知道啥情况，毕竟就是铜川人对宜君也不太熟，但是作为以前连铁路都没有的地方，通了高铁，可谓一步到位！相信对当地旅游开发和居民出行，肯定是极大的方便！各种旅游资源还是很丰富的，加上夏季天然避暑胜地，希望越来越好，个人也希望早日去打卡！

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黄陵：11趟增加到了15趟，陕北和关中的连接点，加上黄帝陵的地位。将来车次估计会越来越多。也是三台七线，不知道有没有始发终到功能，如果有的话，以黄陵为分界点，早晚分别到西安和延安开通站站停车次就好了，可以加强关中段和陕北段两边的通勤，提高上座率。

洛川：从12或者13趟增加到了15趟，洛川会议加洛川苹果，让洛川在开通直播时风光无限，而且车站在城区，交通方便，也是西延高铁沿线客流担当！增加是理所应当，这次跨局车不少，希望能引来更多游客，自己也想去打卡！

富县北：从8-11趟，增加到了13趟，看来开通一个月的客流应该不错，效果马上变现！小时候还经常去，可惜没啥记忆了，那时候都是长途车，好遥远的模糊记忆。

甘泉北站：是唯一和普铁共站的区间站吗？调图前后都是11趟，不过增加了跨局车，甘泉豆腐干鼎鼎大名，以前回去，都要在延安买几箱。

高速快递

等有钱了