不断优化北站

目前郑西跨线到西成的列车排图需要多给5分钟左右，而长途跨线列车还需要躲避西成本线列车的到发，跨线作业太浪费时间了，部分列车需要在枢纽内耽误超过20分钟。
而郑西跨线到银西排图给的时间更多，但是由于银西本线列车少，以及跨线列车也少，所以问题没有那么严重。
徐兰高铁每天跨线到西成和银西几十对列车，每天浪费掉的资源可想而知。
解决这个问题就要改造西咽喉。
石何杨线路所到西安西站的联络线这是原规划中有的所以不能算改造。
银西高铁在西咽喉需要改造的不多，在接二条渡线向南连接这条联络线，向北是互通的。
西成高铁在西咽喉需要改造的有一点多，西成上行线要改到西宝下行线，西成下行线要改到上行线。
西成一样要通过渡线和连接正线，向南可以到成都，向北可以到银川。
二个联络线南北距离要刚好是运行需要3-5分钟的时间。
这样跨线列车在西安北站只需要3-5分钟办客时间，也不需要在站内躲避西成银西本线列车到发。
举个例子你现在看12306的车票，华山北站到西安北站，不停靠渭南北站的情况下，排图有28分钟有30多分钟的列车，这些30多分钟的列车就是跨线到西成和银西的列车，而徐兰本线车是28分钟。
而如果通过上面的改造这些跨线列车都是28分钟，而西成银西本线列车就可以从改造后的北面的联络线走，跨线列车走到改造完的南边联络线，这样你在也看不到那些长途跨线列车在西安北站长时间蹲坑，3-5分钟办理完上下客业务就可以发走了，效率比现在高了不知道多少倍。
东咽喉的改造。
大西高铁接出渡线，上行对郑西上行，下行对郑西下行，原理还是一样的。
大西和西宝.西成.银西也就互通了，而跨线到西成和银西也不需要躲避本线列车，而渡线是直接进郑西场，而不是切到郑西线进场，所以也不需要躲避郑西线的列车。
在西安枢纽外郑西线接出渡线到大西线，切线速度要保存到300km/h，不能影响郑西和大西本线。大西在接出渡线连接西延联络线，切线速度160km/h，最小状态影响大西本线，因为西延联络线限速是160km/h。
这样在徐兰场车次高峰期，列车可以走西延联络线来到北面联络线的进行跨线作业。

西局也应该把部分长途列车安排到宝鸡，比如西安到上海每天10趟西安北站始发列车，可以把部分安排到宝鸡南始发，部分安排到汉中始发，少一趟始发列车一个站台就可以节约出30分钟。
西安东站现在完全没有必要安排那么多车次，普速场都可以不用起用，高速场起用一部分就够用了，就把他先当一个小站运营。
本来就那么大一个蛋糕，一个人都吃不够，现在还要把部分给其他二个人吃，那岂不是3个人都是半死不活的样子，可笑至极。

现在的西安北站你说他没有玩多线共场吧！他又把郑西线的部分列车安排到了银西场发车，你说他在玩多线共场吧！他好像也玩的不那么彻底，要玩就玩彻底，要不就不要玩。
这是我根据陕西高铁网做出来的北站和东站示意图

至于西韩城际铁路我没有做示意图，想法是和大西高铁对接，经机场.泾阳.三原和侯西铁路对接跑动集，因为西韩城际最节约成本的办法就只有这样了。

不断优化

逐步完善

手绘图

山水长安 发表于 2025-12-31 16:31
手绘图

那个图有问题，另画了一幅。

感谢分享

好，知道了

鲁西南高铁修了那么多年，西安一趟都没有，浪费啊，不知怎么想的

继续 发表于 2026-1-1 14:29
鲁西南高铁修了那么多年，西安一趟都没有，浪费啊，不知怎么想的

其实西安北站目前是完全够用的，但是东站不能没有，因为包海本线车，和太原郑州到重庆武汉的车，西渝和西武西延的始发车完全可以到北站。
这是我画的配线图

继续 发表于 2026-1-1 14:29
鲁西南高铁修了那么多年，西安一趟都没有，浪费啊，不知怎么想的

西安是没有到菏泽还是没有到济宁的高铁？

12306铁总 发表于 2026-1-1 15:42
西安是没有到菏泽还是没有到济宁的高铁？

有直达曲阜东的吗？