之前高速铁路建设根本不是现在这样县县设站

比如郑西高铁当年原规划在陕西省境内只有渭南北站和西安北站，2004年规划的四纵四横高速铁路网中的徐兰高速铁路中是没有华山北站的，而且当年规划的是徐兰高铁全程350km/h。
按跨越当年的想法从北京到西宁最快只需要6个小时，高速铁路只是服务于中大型城市。
2005年郑西高铁建设期间，为满足华山景区游客出行需求，华山北站作为新增站点被纳入工程，2010年2月随线路同步开通。
2015年后，地方财政对高铁建设的参与度提高，地方政府通过投资换取设站机会。例如郑阜高铁、商合杭高铁在阜阳设站，推动当地高铁覆盖 ， 这种机制使县级站点数量显著增加。
就这么说吧！如果郑西高铁当年冲高用的也是老鼠，随随便便都能冲上420km/h，郑西高铁用疯带鱼冲出的394.2公里，那已经是列车的极限了，郑西高铁可是我国第一批开工建设350km/h线路中标准最高的一个（2005年开工的三条线路）
就算西延高铁用CR450冲高，他都不一定能冲到420km/h以上，因为西延高铁坡度大，曲线小，5500-7000米的曲线你能跑多快啊！
郑西高速铁路的最小曲线，困难路段需要进行多方案比选后方可使用7000米。

高铁成本高，现在搞了一屁股债。如果不多建车站，方便更多的人出行，高铁可能搞不下去了。
现在是把普通列车停了，逼着人坐高铁，高铁运营都不理想，可见高铁真实的运营情况并不好，可能是另外一个恒大。

临潼东至郑州西（原荥阳南）段当年确实是一路350km/h全程无变速

与时俱进

调整了