大运崛起记：中国072工程 西飞运-20大型运输机系列

大运崛起记：中国072工程  西飞运-20大型运输机系列

2025年九三阅兵中，3架运-20A、3架运-20B飞过天安门上空，其中运-20B是首次受阅。

运-20B在运-20的基础上进一步改进，最大的变化是采用了国产新型涡扇-20大涵道比涡扇发动机，昵称大酒桶，更加粗壮。涡扇-20推力更大更省油，运-20B航程更远、载重更大、速度更快。另外，供电、液压、防控系统等也进行了改进。运-20B增强了在恶劣自然环境下的适应性，远程战略投送能力更强。

2007年6月20日，大型运输机正式立项，代号“072工程”。

运-20以俄罗斯伊尔-76运输机的设计为基础，但是体积更大，运载能力更强，电子设备更先进，并融合了美国C-17的部分设计如超临界机翼、垂直尾翼等。

作为首先满足我军战略投送能力急需的装备，必须满足使用环境多样化、现役军用大型装备运输等基本要求。

因而，大型运输机在设计之初就考虑到全疆域作战，性能上满足不经任何改装直接上高原的要求。

大型运输机工程目标定位全面高于设计蓝本伊尔-76，着力改进机舱容高和容宽，提高载重，确保短跑道起降性能、飞行品质和人机工效等，雷达航电设备焕然一新。

设计之初，要求一人能飞、两人能战、三人多任务。

因而，在电传飞控等技术上取得突破与创新势在必行。

与伊尔-76飞机的机翼不同，运-20采用了超临界机翼。

超临界机翼通过对翼型的特别设计，在高亚音速区域时，让机翼表面的气流速度放缓，推迟激波的产生或削弱激波，从而提升飞机的巡航速度，而且结构重量更轻。

机翼采用滑退式三开缝襟翼，高速飞行时收起以减少阻力，起飞、降落或低速飞行增升时滑退伸展并向下偏转，大幅增加机翼面积和弯度，翼面形成的三条缝隙将翼下的高压气流引向襟翼上部，通过增加机翼上部的气流速度减小压力并延缓上表面的气流分离，使升力系数大幅提高。

外置中央翼盒，机翼不挤占机内货舱的空间。

4台俄制D-30-KP2型发动机，单台最大推力12.5吨，国产化型号为涡扇-18。

前起落架采用并列双轮设计，机身两侧各有3个双轮式主起落架，满足飞机在铺装条件不佳、地面较松软、跑道长度短的野战机场起降要求。

2012年12月，运-20开始地面滑行试验。

2013年1月26日，运-20在阎良机场首飞。

全程由一架歼-15伴飞并拍摄试飞情况。

2013年12月，第二架运-20原型机首飞。

2014年11月，运-20亮相珠海航展。

2015年，运-20试飞定型。

2016年6月15日，首批运-20交付。

2016年7月6日，国产运输机运-20正式列装空军。

运-20的服役，加速了中国空军向具备战略投送能力空军转变的步伐。

2022年7月31日，空军宣布，新一代空中加油机运油-20投入练兵备战。

2020年11月21日，搭载4台国产最新型涡扇-20大涵道比发动机的运-20B首飞。

据一些报道，涡扇-20型发动机最大推力16吨，与引进的俄罗斯D-30-KP2型发动机相比，推力提高28%，油耗降低15%，寿命延长30%。

运-20运输机全长47米，机高15米，翼展45米，机翼面积310平方米，最大起飞重量220吨，最大M数0.75，最大巡航速度>=800千米/小时，实用升限13000米，满载航程4500千米，转场航程7800千米，设计最大载重66吨。

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