西安位列中国各大城市高铁通达率第二

废都不废 发表于 2025-10-2 11:11
说的是高铁吧，西安火车普铁到长春不到哈尔滨也到长春转。

当然是高铁

乌鲁木齐比香港特区还特区！

区位优势明显

有时速160公里的绿巨人，垃圾桶也算市市通高铁了。

原创阿木西咸城记

2025年10月03日 06:42陕西




根据2025年最新数据，西安的高铁通达率在全国主要城市中位居第二梯队，通达率为94.3%。这意味着西安通过高铁可直达除哈尔滨、长春外的大部分重点城市。这一成绩体现了西安作为西北地区交通枢纽的重要地位，其高铁网络覆盖范围广泛，与全国多数城市实现了高效连接。



这座曾以“陆上丝绸之路起点”闻名的高原古都，如今正以“八纵八横”高铁网中的关键节点姿态，在现代交通版图上重新定义自己的坐标。从“长安大道连狭斜”的历史通途，到“复兴号”风驰电掣的当代动脉，西安的高铁突围史，既是一座城市的复兴注脚，更是中国区域协调发展的生动缩影。


一、地理基因：站在“中国之心”的天然优势


西安的高铁崛起，首先得益于其不可复制的地理区位。若将中国版图视为一枚棋盘，西安恰好落在“天元”之位——东接中原、南连巴蜀、西通陇原、北达塞上，是连接华北、西北、西南的天然地理枢纽。这种“居中”的特质，在高铁时代被放大为“辐射四方”的网络优势。


打开中国高铁地图，以西安为中心，徐兰高铁（徐州-兰州）纵贯东西，串联起郑州、洛阳、兰州等中原与西北重镇；大西高铁（大同-西安）向北延伸，打通晋陕经济走廊；西成高铁（西安-成都）穿越秦岭，将关中平原与四川盆地连为一体；银西高铁（银川-西安）则向西挺进，填补了西北与华北高铁网络的空白。这些干线如同经络，让西安在4小时内可达北京、上海、广州、成都等20个省会城市，8小时内覆盖全国主要经济圈。


更关键的是，西安所处的关中平原城市群，是国家“十四五”重点建设的五大城市群之一。随着西十高铁（西安-十堰）、西康高铁（西安-安康）等项目加速推进，西安将进一步向南融入长江经济带，向北衔接呼包鄂榆城市群，其“承东启西、连接南北”的枢纽地位愈发稳固。


二、线路棋局：从“十字骨架”到“米字网络”的进阶


西安的高铁通达率并非一蹴而就，而是经历了从“单点突破”到“网络成型”的十年布局。


2010年，郑西高铁通车，西安正式迈入高铁时代，初步形成“向东”通道；2017年西成高铁开通，打破秦岭阻隔，“蜀道难”变为“蜀道通”，西安与成都的时空距离从10小时压缩至3小时，“西三角”（西安、成都、重庆）经济圈加速成型；2020年银西高铁通车，宁夏正式接入全国高铁网，西安由此成为西北高铁网的“主节点”；2023年，大西高铁全线贯通，山西与陕西的高铁联系更加紧密……


如今，西安已形成“四主一辅”铁路枢纽格局（西安北站、西安站、新西安南站、西安东站为主，阿房宫站为辅），高铁线路覆盖全国90%的50万人口以上城市。更值得关注的是“米”字形高铁网的规划建设——除了已建成的徐兰、大西、西成、银西“四向”，西安还在推进福银高铁（福州-银川）西安至武汉段、京昆高铁（北京-昆明）西安至重庆段等项目，未来将形成“东接长三角、南连珠三角、西通兰西格、北达京津冀、辐射大西北”的完整网络。


这种“网络效应”直接转化为通达率的提升。数据显示，2015年西安高铁直达城市仅68个，2023年已增至186个，8年间增长近2倍，增速领跑北方城市。


三、枢纽赋能：高铁如何重塑西安的“城市能级”


高铁通达率的提升，不仅是交通数字的变化，更深刻改写了西安的经济地理与文化格局。


在经济层面，高铁带来的人才流、资金流、技术流，加速了西安从“内陆腹地”向“开放前沿”的转型。三星电子、隆基绿能等企业在西安布局全球研发中心，华为、腾讯等科技巨头设立区域总部，很大程度上得益于高铁带来的要素集聚效率。2022年，西安引进内资同比增长23%，其中超60%的投资项目来自高铁4小时经济圈城市。


在文化层面，高铁让“长安故事”有了更广阔的传播场域。西成高铁通车后，西安年接待四川游客增长40%，“兵马俑+大熊猫”的跨省旅游线路成为爆款；银西高铁开通后，宁夏的滩羊、西安的肉夹馍实现“当日互达”，催生了“丝路美食专列”等文旅IP。2023年，西安文旅收入突破3000亿元，高铁贡献了近1/3的外地游客增量。


在城市能级层面，高铁网络强化了西安作为国家中心城市的辐射力。依托“高铁+城际”网络，西安与咸阳、渭南、铜川等周边城市形成“1小时通勤圈”，推动关中平原城市群向“同城化”迈进。2022年，西安都市圈GDP总量突破2.5万亿元，占西北五省比重升至28%。


四、未来已来：“米”字成型后的枢纽新使命


站在通达率全国第二的新起点，西安的高铁蓝图仍在延展。根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，西安将重点推进西十、西康、西渝等高铁项目，力争到2025年实现“米”字形高铁网基本成型，高铁运营里程突破600公里。


更重要的是，西安正从“通道型枢纽”向“枢纽型经济”转型。依托高铁网络，西安国际港务区与中欧班列（西安）联动，打造“高铁+陆港”多式联运体系；西咸新区聚焦数字经济，吸引高铁沿线城市共建“数字丝绸之路”合作示范区。未来的西安，不仅是地理意义上的“中国之心”，更将成为资源整合、价值创造的“枢纽大脑”。


从驼铃阵阵的古丝绸之路，到风笛声声的高铁网络，西安的选择始终与国家发展同频共振。当“八纵八横”的钢轨在关中平原交织成网，这座千年古都正以更开放的姿态拥抱世界——它的高铁通达率第二，不是终点，而是一座城市在新时代的再出发。

看看就行了

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哈尔滨都通到运城了，延到西安是迟早的事，这趟车过来西安至省会城市通达率就全国第一，除海口拉萨以外全覆盖。

西安不是高原古都，拉萨才是高原古都，西安在关中平原，海拔仅仅四、五百米，是平原古都。

天石 发表于 2025-10-4 10:12
哈尔滨都通到运城了，延到西安是迟早的事，这趟车过来西安至省会城市通达率就全国第一，除海口拉萨以外全覆 ...

大西高铁提速涨价以后就顺理成章的延长了。

wheatcity 发表于 2025-10-3 08:43
很好奇为啥不能开到东北去，哈尔滨的都到了运城

因为沈阳、天津沿线走大西到西安票价太便宜了，等大西高铁提速以后把价格涨上去顺理成章的就延长了。

图不对，哈尔滨和长春的未通达城市统计中并没有包括西安

希望发展越来越好，