总投资147亿 襄渝铁路改造项目开始启动

总投资147亿  襄渝铁路改造项目开始启动

8月13日，陕西省公共资源交易中心发布的一则招标公告，宣告了襄渝铁路新一轮改造正式启动。这条连接华中与西南的交通大动脉西安局管段，即将迎来总投资约147亿元的全面升级。

根据公告，改造项目位于鄂陕川三省交界区域，东起湖北襄阳，西至四川达州，是中国铁路西安局集团今年最重要的工程之一。

项目计划于2025年底完成初步验收并开通运营，列车时速将提升至160公里，全面解决线路老化、接触网故障等问题。

1、招标启动，改造蓝图浮现

公告显示，襄渝铁路西安局段改造勘察设计项目由铁发改（2025）1号文批准建设，项目业主为中国铁路西安局集团有限公司第三工程指挥部。

招标范围覆盖预可研到施工图设计全周期，服务期限直至项目初步验收完毕并开通运营。

与普通改造项目不同，此次招标特别强调投标方需结合“既有线运营情况、运输需求、建设条件开展多方案技术经济比选”。这表明改造面临复杂技术挑战，需要综合考量。

根据规划，本次改造将重点解决接触网故障、曲线半径优化等关键问题。施工重点包含滑坡、泥石流等地质灾害频发区段。

2、改造背景与多重挑战

襄渝铁路作为国家Ⅰ级客货共线铁路，正线全长897公里，是沟通我国西南和华中地区的交通大动脉。

它始建于上世纪六十年代三线建设时期，1978年全线贯通，2009年完成二线建设并实现时速160公里运营。

如今这条铁路再次启动改造，与其面临的现实挑战密切相关。

西安局管段穿越秦巴山区腹地，遭遇断层、岩溶、滑坡等不良地质的长期困扰。

山区生态敏感地带对施工提出更高环保要求——既要避免破坏水源和植被，又要保障既有线列车运行安全。

3、地质难题与历史创举

襄渝铁路的地质挑战由来已久。铁路横穿武当山、白云山、华蓥山、中梁山，三跨汉江，九跨东河，七跨将军河，33次跨后河。许多地段上傍悬崖、下临深涧，在电气化前就有35个车站修建在桥上或隧道中。

最惊心动魄的故事发生在1974年。

当襄渝铁路分段交付运营时，陕西境内突然出现20多处路段山体移动，路基坍塌，隧道开裂，站房倾斜。

在滑坡最严重的赵家塘、旗杆沟地段，半里路长、200米高的山体正以每月3厘米速度向汉江滑移，白河车站面临被整体推入江中的危险。

面对危机，铁道兵创造性地提出“锚山”方案——在滑动的山体上，从山脚到山腰挖掘三排深井，最深处达48米（相当十几层楼高），植入钢轨钢筋骨架后灌注混凝土。

经过三年奋战，建设者们在滑坡区打下300余根锚固桩，总长达15公里，将230万立方米的山体牢牢“钉”在大地上。这项创举荣获1978年全国科学大会奖，成为全球治理地质滑坡的经典案例。

4、改造的深层动因

货运压力是此次改造的核心动因之一。作为西部陆海新通道及中欧班列的关键路段，襄渝铁路近年来运能已接近饱和。

达州分界口现状直观反映了这一压力——三季度调图后，达州口客货车总量达114对，其中货车占比高达98对，运输密度在全国普速铁路分界口中仅次于兰新铁路的安北。

技术层面的挑战同样紧迫。2011年后，西安局管段胡家营至达州段开行双HXD1C型电力机车牵引4500吨货物列车，牵引负荷大幅增长，超过原系统设计能力。

设备过负荷问题频发。2012年上半年，仅旬阳牵引变电所就发生过负荷跳闸45次，严重影响铁路正常运行。同时，全段还有112公里区段缺失回流线，既有回流线肩架及隧道埋入杆件锈蚀严重。

随着西安局段改造启动，这条承载着三线建设记忆的钢铁动脉，即将迎来新一轮蜕变。

中国已是世界交通强国 。

越来越好

这个很厉害

这个很厉害

越来越好

加快推进