高速路上很少看到电动车

高速公路上电动车较少主要由以下几方面原因造成：

⚡ 一、续航里程大幅缩减
高速能耗剧增‌：电动车高速行驶时需克服更大风阻（风阻与车速平方成正比），导致实际续航较CLTC标称值下降30%-40%，如标称500km续航的车型高速仅能行驶约300km。车速超过100km/h后，约60%电量用于对抗风阻。
单速变速箱局限‌：多数电动车采用单速变速箱，高速时电机持续高转速运转，能量转换效率降低，加剧电量消耗。
🔌 二、充电体验短板显著
设施不足与排队问题‌：高速服务区充电桩数量有限且分布不均，节假日高峰期常出现排队数小时情况，甚至面临故障桩风险。
补能时间成本高‌：即便使用快充桩（如10分钟补电100-200km），仍远长于燃油车5分钟加油的便利性。
充电费用攀升‌：高速充电桩均价达1.8-2.3元/度，折算每公里成本约0.36元，已接近混动燃油车（0.35元/公里）。
️ 三、场景适用性与用户顾虑
续航焦虑蔓延‌：长途出行需精确规划充电站点，突发电量不足时救援困难且拖车费用高昂。
堵车风险加剧‌：大堵车时电动车为保续航可能被迫关闭空调，影响舒适性与安全性。
传统观念影响‌：部分消费者仍认为电动车仅适合城市短途代步，对高速性能存疑。
四、政策与成本因素
价差尚未弥合‌：电动车购置成本通常高于同级燃油车，尽管使用成本较低，但高速场景的经济优势不明显。
新规限制部分车型‌：2025年起多地明确禁止电动三轮车等特定车型进入高速公路。
🔮 未来趋势

随着电池技术升级（如固态电池应用）、800V高压快充普及（15分钟补电400km），以及交通部规划2025年高速充电桩覆盖率达95%，电动车高速通行体验有望逐步改善。当前阶段，其更适合城市通勤及中短途出行，长途高速仍是燃油车/混动车型的优势场景。

还需要解决短板问题。

来杭州宁波上海看看，路上超过一半都是电车

一堆短板问题

一堆短板问题

高铁更方便