10号线客流少之原因分析

玉蝶儿 发表于 2024-11-28 10:40
9换14估计对散客旅游还有高铁回家的学生会有点加成  现在临潼去北郊要绕一大圈 比开车慢太多了 不过兵马俑 ...

其实真去兵马俑，在华清池出地铁公交直达很方便，可以先去兵马俑，然后坐公交回来上地铁直接回，或者逛华清池，在城区吃饭，晚上看完长恨歌坐地铁返程。游客就不要坐到秦陵西了，那里虽然也有公交直达兵马俑，但地铁多坐了几站，公交也要绕很大一圈，那些主要是服务非游客的。除非你想去看人造景观鸿门宴。

haliuqiu 发表于 2024-11-28 11:00
论坛神经病很多，理他你就输了。
话说管理员都不管吗，这个论坛已经越来越不想看了，注册十五年 ...

赞同！绝大多数网友都是理性的探讨问题，涌跃发言。极个别的类(如周秦汉唐666）除外。无视它存在就好！

西北狼笑 发表于 2024-11-28 14:45
其实真去兵马俑，在华清池出地铁公交直达很方便，可以先去兵马俑，然后坐公交回来上地铁直接回，或者逛华 ...

主要是北站过去如果坐地铁要绕很大一圈 还不如直达的旅游车 连上14就好多了

不方便

玉蝶儿 发表于 2024-11-28 15:11
主要是北站过去如果坐地铁要绕很大一圈 还不如直达的旅游车 连上14就好多了 ...

东边来的旅客，如果奔着兵马俑，可以在渭南北下车，普铁可以考虑在临潼下车，其实临潼火车站现在普铁车次挺多。性价比比地铁高多了。又快又便宜，就是没有地铁班次多。

了解了，谢谢楼主

经济不好，流动性就低

没办法

本家人 发表于 2024-11-28 10:02
你看人家隔壁那些河南洛阳两条线，一天流量才7000人，要让你的话不把他们贬低的一文不值呀，西安算不错了， ...

阴暗的畜牲到哪都是畜牲，理他们干啥！那些畜牲就想让地铁修到他床跟前，然后给他终身免费乘坐都不满意，估计还想让地铁给他管吃喝拉撒！

好好讨论

各个城市都有高密度线路和低密度线路，去看看成都17号，武汉的16号，青岛、天津的很多线路也是日均3万左右。
政府规划建设的线路是综合考量。西安地铁400公里需要三千亿左右，每年的财政收入才多少？修地铁主要来源是卖地，给新区人少的地方修地铁才能提高地价，收入的钱才能给人多的主城区修地铁，形成良性循环。
认为新区人少不该修地铁的人，真是鼠目寸光，吃的白菜叶子总是操凤城八路的心！

灞水流风 发表于 2024-11-28 18:28
各个城市都有高密度线路和低密度线路，去看看成都17号，武汉的16号，青岛、天津的很多线路也是日均3万左右 ...

赞同

灞水流风 发表于 2024-11-28 18:28
各个城市都有高密度线路和低密度线路，去看看成都17号，武汉的16号，青岛、天津的很多线路也是日均3万左右 ...

郊区线本来就是拉大城市骨架 靠卖地反哺市区拆不动的地方的 郊区的公共交通一般都不如市区 有了地铁 更多的人可能就不会集中在市区居住 郊区的人也可以不用开车去城里添堵 人流量慢慢培养就是郊区线必经之路 一口吃不下个胖子 9号线当初也一直被嘲拉椅子 但是9号线从一开始就没立flag说我们人多 比肩哪个哪个 就是个普通郊区线 现在客流量也基本稳定 上班的牛马基本也放弃开车坐地铁了 况且9号线还是个PPP项目 不算动了市区加密线路的蛋糕 10号线从立项开始就很高调 自认高密线 这才是看到现在客流真实情况以后见不得别人说玻璃心的原因