西十高铁建设忙

陕西日报记者 许奥博文/图

近日，在位于秦岭深处的西十高铁陕西段建设现场，1200余名建设者坚守施工一线，在确保施工质量和安全的前提下，全力以赴抢工期、抓进度，奋力冲刺年度任务目标。

11月23日，随着最后一车混凝土倾泻而下，由西成客专陕西公司建设、中铁十一局承建的西十高铁陕西段重点工程——西沟河大桥最后一孔移动模架现浇梁浇筑完成。这标志着该桥主体工程顺利完工，为后续进入附属施工和无砟轨道施工奠定了坚实基础。

西沟河大桥全长约343米，桥跨布置11孔，包含桩基104根、承台12个、墩身10个，采用移动模架现浇法进行施工。该桥先后2次跨越既有道路，安全风险高、环保要求严、施工难度大。

“我们采用上行式移动模架进行施工，安全系数和机械化程度高，可实现连续循环作业，单孔施工周期快、节省劳动力、劳动强度低，不受桥下场地限制，减少了对土地的占用以及对生态环境的破坏。”中铁十一局西十高铁陕西段6标项目常务副经理王兴鸿说。

为确保移动模架现浇梁施工安全顺利进行，西成客专陕西公司指导施工单位运用BIM技术提前建模，模拟施工流程，为现场施工提供详细指引。

同日，西十高铁天竺山一号隧道建设现场同样热火朝天。4个洞口同时掘进，工人有序进行隧道开挖、仰拱衬砌等施工。

作为西十高铁陕西段全线的重难点控制性工程，天竺山一号隧道全长14.742公里，穿越秦岭南麓低山区，地质条件复杂，存在危岩、落石、断层破碎带、岩溶、突涌水等不良地质，施工难度大、安全风险高。

“隧道正洞掘进已突破1.1万米大关，计划2025年3月贯通。”中铁十一局西十高铁陕西段6标项目总工程师牛霄生说，“我们编制了冬季施工专项方案，增加人员和设备投入，采取多项隧道保温措施，确保冬季施工稳步推进。”

此外，项目针对隧道施工难题开展技术攻关，应用10余种先进机械设备，推出20余项新型工艺、工装，提升施工效率，提高施工质量。

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采取多项隧道保温措施，确保冬季施工稳步推进。”

环保要求严、施工难度大。

西十高铁

模拟施工流程，为现场施工提供详细指引。

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施工难度大

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继续加快西十高铁施工进度，确保2026年6月底开通运营

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距离开通又近了一步