陕西这条60年功勋铁路，即将迎来扩能改造！

1958年全线通车的宝成铁路，标志着彻底征服秦岭这道天堑，打通了连通西北与西南地区的第一条山岳铁路，至今已服务于客货运输60余年。

当然，在机械化水平和技术实力相对较弱的年份，宝成铁路在修筑过程中因为地形等等原因留下了些许缺憾，部分路段的单线、线路的迂回折转，使得在当下时代看来，运力水平和运输效率显然已严重不足。

面对高速铁路时代的到来，官方层面已经开始着手对这位铁路“老前辈”进行改造，让其继续发光发热。

图片来源：中国铁道

Shaan

xi

打通西北、西南大通道

创造穿越秦岭的奇迹

宝成铁路的修建，在中国铁路建设历程中，具有标志性的意义。

这条铁路被看做是新中国第一条工程艰巨的铁路，投入十余万人在秦岭深处修筑铁路，有的甚至付出了生命。

回溯历史，甚至还要追溯到110年前，彼时北洋政府议修山西大同至成都的同成铁路，几经勘测，数度筹措，乃至改为天成铁路（天水至成都），均因工程浩大以及时代原因，无力修建而搁浅。

新中国成立后，为加强西部地区经济建设和国防建设，打开通往西部的屏障，再次启动了对于天成铁路的测绘研究，原计划把陇海线上的天水站作为北段站，向南架桥铺轨，过略阳入川到成都，但因能力、建设难度等综合因素，最终改“天成铁路”为“宝成铁路”。

这一重要抉择，注定宝成铁路承担起连通西北与西南山区的第一条干线铁路的历史使命。

宝成铁路工程浩大，分三段施工。1952年7月1日，南段在成都破土动工。1953年底，中段在凤县双石铺动工。1954年1月，北段在宝鸡破土动工。

图片来源：成铁微家园

当然，修建宝成铁路的难度亦不小，在物资紧缺、设备简陋的条件下挑战穿山、跨河，这巨大工程难度可想而知。相关信息显示，施工的紧张阶段，宝成铁路甚至动用了当时新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。

668公里蜿蜒盘曲的宝成铁路，可谓是数十万筑路大军用镐锄、用手挖、用肩挑背扛硬生生架设出这么一条轨道。

而难度到底有多大，以著名的27公里“观音山展线”为例。如今我们可以看到这段铁路呈现三个马蹄形倒“8”字和一个螺旋形迂回展线上升，然后翻越秦岭。

为何要迂回折转？在铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高部却达680米，相当于每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米。

面对绝壁鸿沟，宝成铁路不得不“舍近求稳”。

1958年1月1日，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，行经陕西、甘肃、四川三省的宝成铁路全线通车运营。彻底改变了“蜀道难，难于上青天”的历史局面，被誉为中国人破解“蜀道之难”的里程碑。

紧接着，为提高运输效率，解决设计缺陷，同年6月宝成铁路电气化改造便迅速上马，1975年7月1日，宝成线全线完成电气化改造，目前最高运行时速80公里。

这条铁路，也成为中国第一条电气化铁路，自此以后，中国电气化铁路从这里走向全国。

Shaan

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扩能项目已然获批并启动

宝成铁路改造的可能性

当然，因为时代、技术、环境等等难题，在宝成铁路的修建过程中，难免留下遗憾，至今宝鸡至阳平关段建设为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路。

在开通运营的60多年里，由于先天恶劣的地质环境和当时修路技术、设备的相对落后，宝成铁路自修建以来就灾害频发，更是历经数次天灾，部分路段出现隧道塌方、桥梁坍塌等等状况，导致线路中断，线路正常安全运行受到影响。

更重要的是，在高速铁路时代，西成高铁等线路的开通，航空运输的发达，大众出行有了更加便捷高效的选择，很大程度上分流了两地来往间的旅客，2017年之后，宝成铁路客车数量就减少到10余对。

总体看来，一方面，因为运输效率问题宝成铁路的存在感变得微弱；一方面，工程设施抵抗风险的能力有待提升。同时，因为高铁线路的缺位，宝鸡的铁路枢纽地位被削弱，对城市发展产生影响。

因此，宝成铁路扩能改造项目的必要性和紧迫性极高。而该项目，目前已经得到国家层面的批复，并启动了前期招标工作。

今年5月份，国铁公司发布了《宝成铁路扩能改造勘察设计项目招标公告》，并且在7月25日，发布中标候选人公示，距离完成招标仅差最后一步。

目前公示的中标候选人中，有中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司等三家，第一名报价为3588万元。

根据招标公告内容显示，宝成铁路扩能改造勘察设计项目已由中国国家铁路集团有限公司发展和改革部以《中国国家铁路集团有限公司发展和改革部关于委托开展临哈铁路额济纳至哈密段扩能改造等项目勘察设计招标工作的函发改项目函》（〔2024〕13号）批准建设，建设资金来源为自筹，工程性质为新建工程。

该项目位于陕西省、甘肃省、四川省，已纳入年度铁路重点项目清单，拟实施改造。项目建设是贯彻中财委第四次会议关于降低社会物流成本、“公转铁”要求的举措，对于提升铁路经营效益和防灾能力等具有积极意义。

此次招标的工程阶段包含了预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段，服务期限直至施工图设计完成为止。

这也预示着，国家层面正式启动前期工作，项目有望在“十五五”期间正式开工建设。

只是，从目前所公开资料看来，尚不能知晓该改造项目实施较为详细的改造方向。

但在坊间，不少热衷研究铁路建设，并长期关注全国铁路建设动态的群体，依照当下所了解的信息，对比其他线路的改造方式，猜测宝成铁路改造的可能性。

例如，长期专注输出全国铁路建设信息的自媒体“铁路建设规划”，便根据勘察费用、路网标准、建设必要性等层面，对此提出了自身的三种见解：

一种是只对既有线进行提速改造，部分路段“裁弯取直”、局部改线、病害整治、车站改造等；

一种是增建二线，同时对既有线进行改造，类似宝中铁路、阳安铁路的改造方案；

第三种是直接新建双线，但必要性不强。

从中标金额来看，宝成铁路扩能改造的勘察设计费用高达13.4万/每公里（按宝阳段268公里考虑），差不多接近于一条新建高铁的费用（如广清永高铁为15.8万/每公里）；2021年招标的黔桂铁路复线工程为10.5万/每公里（其建设难度相对较低），宝成铁路的设计规模更符合增建二线的方案。

从相邻路网标准匹配来看，目前宝成铁路阳平关以南段、南北两端相连的陇海铁路、阳安铁路均已建成复线铁路，北向的宝中铁路也即将（规划）进行复线扩能改造。双线的标准更加符合线路的路网功能和定位。

因此宝成铁路改造方案很大可能是北段（宝鸡至阳平关）增建二线，并对既有老线进行提速和安全升级改造。其中部分路段如秦岭越岭段（观音山展线）或将废弃老线，新建长大隧道通过以降低线路坡度和规避不良地质路段。

设计时速方面，参照临近在建的天水至陇南铁路及其他类似项目，或将是160公里/小时标准，同时具备开行动车组列车条件。

其实，从目前的铁路建设技术以及设备水平来看，已经具备打造直线轨道，改善宝成铁路线路迂回折转现状的能力和条件。而从现实需求来看，缩减线路里程，无疑会大大缩短铁路开行的时间，为大众出行、货物运输节省漫长路途。

同时，目前宝鸡-汉中-巴中高铁项目也在积极争取中，该条线路最终若能建成通车，将再增一条陕西进川的大通道。

种种外部环境和自身条件影响下，宝成铁路扩建必然需要在里程和速度上实现大的变化，方能让这条铁路的改造，更有可用性和改造成效。

当然，随着招标工作的持续推进，宝成铁路如何改造，或将在不久之后形成一份官方方案，届时，我们便可知晓。

荣耀西安网

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

部分素材来源于网络

父亲就是参加的宝成铁路修建

蜀道难，难于上青天。当年在极其艰苦，简陋的条件下修建铁路，困难程度可想而知，宝鸡市区还为此修建了“宝成铁路烈士纪念碑”，致敬英雄！宝成铁路功不可没！

木头熊猫 发表于 2024-7-31 10:39
父亲就是参加的宝成铁路修建

有很多名字里带宝成两个字的铁路子弟。

想起了《夜走灵官峡》，想起来宝成、成渝……

杜鹏程的（夜走灵官峡），至今记忆犹新！

夜走灵官峡



杜鹏程

纷纷扬扬的大雪下了半尺多厚。天地间雾蒙蒙的一片。我顺着铁路工地走了四十多公里，只听见各种机器的吼声，可是看不见人影，也看不见工点。一进灵官峡，我就心里发慌。这山峡，天晴的日子，也成天不见太阳；顺着弯曲的运输便道走去，随便你什么时候仰面看，只能看见巴掌大的一块天。目下，这里，卷着雪片的狂风，把人团团围住，真是寸步难行！但是，最近这里工作很紧张，到处都是冒着风雪劳动的人。发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷。点点昏黄的火球，就是那无数的电灯。看不清天空里蛛网似的电线；只见运材料的铁斗子，顺着架在山腰里的高架索道，来回运转。

我肚里饿，身上冷，跌了几交，手掌也擦破了。算啦！到山崖下边找个避风的地方蹲上一阵，天明十点钟赶到材料厂也不迟。晚上瞎摸乱闯，跌到深谷里就把我这材料队长“报销”了！

抬头看，一条小路通到绝壁上的石洞里。石洞门口还挂着布帘子。无疑，这里住着工人。我抓住树枝爬上去，钻进石洞。奇怪！石洞门口有个小孩，看来不过七八岁。他坐在小板凳上，两个肘子支在膝盖上，两只手掌托住冻得发红的脸蛋，从帘子缝里傻呵呵地向外望着对面的绝壁。我进来，他看了一眼，又朝外望着。

石洞挺大，里头热腾腾的，有锅碗盆罐，有床铺。床头贴着“胖娃娃拔萝卜”的年画。墙上裱糊的报纸，让灶烟熏得乌黑。

“屋里怎么没有人哪？”我一边说，一边抖着大衣和帽子上的雪。

坐在那里的小孩扭转头，眼睛忽闪忽闪地望着我，说：“叔叔！我不是个人？”他站起来背着手，挺着胸脯站在我跟前，不住地用舌头舔着嘴唇，仿佛向我证明：他不仅是个人，而且是个很大的人。

我捧住那挺圆实的脸盘说：“小鬼！你机灵得很哟！”

他把我的手推开，提着两个小拳头，偏着脑袋质问：“哼！叫我‘小鬼’？我有名字呀！”他指着床上那个睡得挺香的小女孩说：“妹妹叫宝情（成），我叫情（成）渝！”

不用问，这孩子像我碰到的千百个孩子一样：工地里出生，工地里成长。工人们喜欢用工地的名字给孩子命名。成渝这孩子大约地生长在成渝铁路工地，那个叫宝成的小女孩，也许就出生在此处。

我坐在火炉跟前，一边抽烟，一边搓着手上的泥。

成渝爬在我的膝盖上，伸长脖子，望着我的眼睛，问：“叔叔！明天还下雪？说呀，叔叔！明天还下？”

我把那冻得发红的小鼻子按了一下，说：“天上要通电话，我一定给你问问。可是——”

呵！他恼啦！一蹦起来，站在离我几步远的地方，皱着眉头，偏着脑袋，把我上下打量了一番，说：“你！哼，还哄我！你口袋装着报纸。报上有天气哩。”

哦！他是说，每天的报纸上都登载着天气预报的消息。这小家伙精得很哪！

成渝噘着小嘴巴，又坐在门口，双肘支在膝盖上，两手托着圆圆的脸蛋，从帘子缝里望着对面的工地。我问他水壶在哪里，他也懒得说。真后悔：不该得罪这位小主人！

我说：“成渝！明天还下雪，是不是你就不能出去玩啦？”

他连看我也不看，说：“爸爸说，明天还下雪，就要停工哩！”

我说：“你爸爸这样关心天气？他干啥工作？”

他骄傲地说：“开仙（山）工！”

“在哪里开山？”

他努着小嘴巴，指着对面的工地。

我顺着他指的方向望去，只见探照灯的光带，透过飘飞的雪片，直向天空射去。顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子。

我说：“成渝！哪个是你爸爸，根本看不清哪！”

成渝说：“我也看不见爸爸。爸爸能看见我。爸爸说，他打炮眼呀，打炮眼呀，一扭头就看见我了！”他的两只脚在地上乱踢腾。“我常坐在这儿望爸爸哩。”

啊！是这么回事！

我鞋子上的冰雪化开了，这工夫，我才感觉到冻得麻木的双脚开始发痛。为了取暖，我跺着脚。

成渝咬住嘴唇，又摆手，又瞪眼睛。我懂得他的意思了：怕我把他的妹妹惊醒。我说：“你对妹妹倒挺关心！”

他说：“妈妈说，我的印（任）务是看妹妹。妈妈回来，我就下班了！”

“啊！你也天天上班！”我把他搂在怀里说，“妈妈干啥去啦？”

他指了指石洞下边的运输便道。

我顺着他的手望去，只见一个人站在便道旁边的电线杆子下，已经变成一个雪人，像一尊石像。看样子，她是指挥交通的。这条从绝壁上凿开的运输便道，并不宽畅，一天二十四小时，汽车、马车、驮骡、架子车和行人，来来往往，非常拥挤，没有人指挥就乱得一团糟。

今天下大雪，路上行人和车辆都很少，她满可以回到家里歇歇，可是她屹然不动地站在那里。她可能在这个岗位上工作了三个月五个月，或者是三年五载了。平素，也许她仰起头就能看见她的丈夫，也能看见她的孩子；而那攀登在山与天相接之处的丈夫，也许在擦汗水的工夫，一转眼就看见他妻子坚毅的身影和孩子小小的身材。我猜想：即使在这风雪迷茫的黑夜，工人、工人的妻子和工人的孩子，谁也看不清谁，可是他们一定能感觉到相互间深切的鼓舞和期待。

我回头一看，成渝笼着手，缩着脖子，不住地打盹。我拉拉他圆胖胖的小手说：“会着凉的。上床睡吧！”

成渝从睡梦中醒来，以为是他的爸爸妈妈回来了，仔细辨认了一阵，发现是我，头摇得像拨浪鼓似地说：“我不睡！我不睡！”

“为什么？”

他用小拳头揉了揉眼睛，说：“爸爸妈妈说，不管哪个人都要朽（守）住康（岗）位。”

我把成渝紧紧地抱起来，用我的脸暖了暖他的脸蛋。然后放下他，裹紧了大衣，把帽沿往下拉了拉，出了石洞，下了山坡，顺着绝壁上开凿的运输便道，向前走去。

风，更猛了。雪，更大了……



　　一九五八年元旦写于成都

好

这次如果新建，建议搞成200时速客货混跑，银川中卫宝鸡汉中巴中一线支撑不了350高铁客流，但高等级货运更有利于一带一路建设，同时对于宁夏北煤南运也有强力支撑。

期待早日建成，投入运营，

出力了

宝成铁路其实已经没太大用途了

烟火 发表于 2024-7-31 11:54
这次如果新建，建议搞成200时速客货混跑，银川中卫宝鸡汉中巴中一线支撑不了350高铁客流，但高等级货运更有 ...

地理条件太难，也没必要

老线要焕发青春了！