大西北连接大西南的高铁成为历史 宝鸡将重回枢纽地位

大西北连接大西南的高铁成为历史  宝鸡将重回枢纽地位

原本计划成都到西宁的高速铁路，现在改成了客货两用的铁路线，这么一来，大西北和大西南之间就没有专门的高速铁路连接这两大片区域了。
        再看看西安到成都、西安到重庆、宝鸡经过汉中再到巴中这些高铁路线，都是从东北方向通往西南方向的铁路，再加上未来银渝高铁宝鸡至银川段的建设，大西北连接大西南的高铁线路必须经过宝鸡和汉中，宝鸡虽然弱化了的普铁枢纽地位，但是将重新拥有高铁枢纽地位。

宝鸡铁路枢纽地位依然长在！

微红wh 发表于 2024-7-19 16:14
宝鸡铁路枢纽地位依然长在！

枢纽地位是依然在，比以前相对弱化

周秦汉唐666 发表于 2024-7-19 16:22
枢纽地位是依然在，比以前相对弱化

{:mocs_33:}

川青铁路虽然等级不高，但也是200时速的线路，成都到兰州不到750公里的距离，成都4.5小时到兰州，5小时到西宁，没有任何线路可以比拟的。

12306铁总 发表于 2024-7-19 16:33
川青铁路虽然等级不高，但也是200时速的线路，成都到兰州不到750公里的距离，成都4.5小时到兰州，5小时到西 ...

川青铁路没用的。铁路不是飞机，沿线人口很重要，经过川西高原人口稀少且分散，没有沿线客流。

赞

12306铁总 发表于 2024-7-19 16:33
川青铁路虽然等级不高，但也是200时速的线路，成都到兰州不到750公里的距离，成都4.5小时到兰州，5小时到西 ...

目前兰局、乌局、青藏公司去往西南地区的车，除了银川到成都东的几对动车外，其它都走兰渝，线路等级低点，径路短是优势。

景民 发表于 2024-7-19 18:07
目前兰局、乌局、青藏公司去往西南地区的车，除了银川到成都东的几对动车外，其它都走兰渝，线路等级低点 ...

兰渝铁路经过川西高原，人口稀少且分散，没有沿线客流。我刚才查了下，西安到兰州高铁普铁有91趟车次。成都到兰州只有9趟，成都到兰州车次只有西安的十分之一。兰渝铁路客流量并不理想

枢纽

终南之上 发表于 2024-7-19 16:49
川青铁路没用的。铁路不是飞机，沿线人口很重要，经过川西高原人口稀少且分散，没有沿线客流。 ...

就两头三个省会城市的人口还开不了10趟车了…

12306铁总 发表于 2024-7-19 19:20
就两头三个省会城市的人口还开不了10趟车了…

12306可以查。

地位重要

宝成铁路是随着西康铁路和兰渝铁路的开通失去了战略重要性。

不错