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西安都市圈的建设过程中，不管从现实的发展诉求和国家战略需要上看，必然需要多层次一体化的轨道交通体系去解决多样化的客流群体和出行需求。
相较于其他已批复的都市圈，西安都市圈无论是在规划上还是实际建设方面均表现迟缓。不过，今年来伴随着地铁四期的报审流程已启动，其他类型轨道交通也迎来新的推动。
近期，西安高新云巴万事俱备，只待正式开通，届时，西安将又多一条空中轨道。而当下已有不少区县，等待评估该线路正式运营后的效果，看自身是否选择引入。
而得益于西安市域郊铁路改造的“探索者”西户铁路的成功开通，西安在多层次轨道交通的线路选择上，着力于重启或改造开发可利用的铁路线路。
近期，我们也看到处于西安都市圈多层次轨道交通规划中的两条线路，分别获得陕西省和国家发改委的批复，在各项目火热招标的氛围中，也意味着西安都市圈多层次轨道交通，即将进入建设时代。
XI'AN “比亚迪专用线”获陕西发改委批复
去年年底，草堂工业区铁路货运专用线建设项目环评报告公示后，这条线路随即进入勘察、设计等各环节密集招标期。
近期，伴随着施工总承包项目、监理项目的招标，根据公告显示，项目已获陕西省发展和改革委员会陕发改基础〔2023〕2360号批准，具备招标条件，而在今年3月，该线路环评报告同样成功获批。
政策层面的获批，以及密密麻麻的招标公告，这条意义重大、广受关注的西安本土先进制造业产品的货运专线，已然开始施工前的准备，开工指日可待。
虽然是一条货运线路，由于线路的服务对象是西安新能源汽车产量当之无愧的龙头企业比亚迪，因此在2022年，西户铁路客运化改造投入使用后，西安开始利用富余铁路改造，此时草堂工业区铁路货运专线进入大众视野，并收获极高的关注度。
该项目位于西安市高新区及鄠邑区，起点位于高新区灵沼街道冯村南侧附近接轨西户铁路，终点位于鄠邑区惠安化工厂专用线末端附近。
主要建设内容为新建站2座，分别为草堂站(含货运站场)，文义村站，线路全长18.4km。项目总投资27.29亿元，其中环保投资2497.5万元，占总投资0.92%。
从线路走向即可看出，其建设目的主要是为了服务于草堂基地企业货物运输，在未来货物运输的规划中，初期承担草堂工业区企业的小汽车发送和钢材、汽车零部件的到达业务；陕西法士特、西电等相关企业到发业务，高新产业园相关企业到发业务。
沿线还途径沣京工业园（西安沣京产业新城）、鄠邑科技产业园等园区，近远期增加西户线沿线相关企业货运转移至本线的到发业务。
从现实利用方面来看，随着草堂基地不断成形，尤其是比亚迪厂区产能增长，以及其三期项目的建设投产，物流集散需求日趋增加，对区域交通运输提出更高的要求。而当前厂区主要通过汽车运输，效率低，挤占社会道路，园区周边社会矛盾不断加剧，急需建设更大运量、更高效率的铁路专用线和物流基地。
该线路的建设，将解决比亚迪厂区生产的汽车外运的问题，减轻货场存货压力，相比汽车单次运输10-12辆的体量，铁路货运单次运量将直线提升，极大的节约运输成本和人力成本，提高运输效率。
良好契机与现实需求背景下，草堂工业区铁路货运专用线项目应运而生，而该条线路的建设与投用，未来或将成为西安盘活闲置铁路，开展货运，助力城市企业、产业发展的典型案例。
未来，草堂工业区铁路货运专线，还将引入规划货运西环线，并连接货运北环线，打通一条既能连通全国，又能通往国际的铁路大通道。
另外，上述线路示意图中，也可以看出预留西户支线和西安南至周至市域郊铁路的身影，而在西安都市圈多层次轨道交通中，承担客运任务的市域郊铁路，将肩负重任。
XI'AN “17号线”获国家发改委批复
事关西安未来产业发展的货运铁路获得重要推进，而事关西安北跨及都市圈战略的“17号线”同样收获了巨大的成果。
6月初，西安市轨道交通集团有限公司发布《关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路勘察、设计项目招标计划》后不久，该线路的设计咨询、设计总承包、8个标段的勘察项目均正式招标。
同样，此次招标公开表示项目已由国家发展和改革委员会以发改基础〔2024〕706号批准，已具备招标条件。
规划通过，前期勘察设计也将落地，该项目年底开工的可能性极高。
此前，我们就介绍过，这条线路的身份很复杂，它既是西安关中城市群城际铁路网建设规划中的“阎良至咸阳机场城际铁路”，也是西安都市圈多层次轨道交通规划方案中的“机场至富平市域（郊）铁路”，亦是关中城市群核心区城市轨道交通线网规划中的“西安地铁17号线”。
关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路起自富平县，止于咸阳机场，正线全长约69.3km。
全线共设8座车站，另预留1座车站，分别为富平行政中心站、富平南站、人民西路站、高陵站、鹿苑大道站（预留）、桑家村（军庄）站、正阳大道站、泾渭大道站、咸阳机场（T5）站。
全线设车辆段1处，停车场1处，新建主变电站3座，共享沙河滩控制中心。项目投资总额243.95亿，工期4年半。
而在8个标段的勘察介绍中，相关线路的走向亦更为清晰。
1标段勘察范围：为富平行政中心站～富平南站～富平阎良行政区分界（含荆山塬隧道）范围内的所有站点、区间、富平行政中心站站后配线和出入场线，正线长度约10.7km。
2标段勘察范围：为富平阎良行政区分界～人民西路站～阎良临潼行政区分界（含清河大桥）范围内的所有站点、区间，正线长度约11.5km。
3标段勘察范围：为阎良临潼行政区分界～高陵站（不含）范围内的所有站点、区间，正线长度约13.4km。
4标段勘察范围：为高陵站～鹿苑大道～桑家村站范围内的所有站点、区间，正线长度约10.3km。
5标段勘察范围：为桑家村站（不含）～正阳大道范围内的所有站点、区间，正线长度约8.9km。
6标段勘察范围：为正阳大道（不含）～泾渭大道站范围内的所有站点、区间，正线长度约9.2km。
7标段勘察范围：为泾渭大道站（不含）～咸阳机场站（不含）范围内的所有站点、区间、咸阳机场站站后配线和出入段线，正线长度约9.5km。
8标段勘察范围：为车辆段、停车场。
该线路途径富平、阎良、高陵、泾河新城、秦汉新城、空港新城等诸多北跨重要发展区域，待正式通车运行后，将带动串联西安都市圈北部区域，方便沿线居民出行，为西安都市圈一小时交通圈助力。
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特别需要注意的是，在《西安都市圈多层次轨道交通规划》中，该线路除主线向北经阎良至富平，另规划了支线直接深入渭南市区，这意味着，未来渭南将有机会开通轨道交通。
而这正是西安都市圈多层次轨道交通的意义所在。
实际上，跨市出行已经成为国内都市圈一种较为普遍的现象，而实现这一需求的基础是，需要一条或多条轨道交通，在地铁造价高昂的前提下，城际铁路或者说市域郊铁路，成为了各一线城市的主要选择。
例如5月广佛南环、佛莞城际铁路正式开通运营。这两条线路，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，共同构筑起一条258公里、自东向西、连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的大湾区东西向主通道。
这条线路，串联起广州、深圳都市圈的部分区域。随着大湾区1小时通勤圈加速成形，沿线产业协作将更加紧密、人员流动将更为频繁。
很显然，广深的未来轨道交通的发展思路，值得西安在打造都市圈的道路上学习探索。当然，距离实现这一里程还有不少路要走，现在，西安更需要走好第一步，而这条有着多重身份的“17号线”，将是最好的范本。
我们期待，这条线路的尽快开工。
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编辑：解革 审核：Lyna 监制：号称嬉皮 部分素材来源于网络
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