西安幸福林带商业彻底凉了，环城地铁能否助力崛起？

终究还是没有等到8号线开通，扛了两年多未见起色的幸福林带环球港商业，随着近期官方公众号的更名，从侧面官宣了环球港商业“败走”幸福林带。

从变更信息可以看到，两个以西安幸福港商业运营管理有限公司为认证主体的账号，名称均取消了关于“环球港”的字眼。

而幸福林带这个西安人等待并抱以极高期待的世纪工程，到底何时才能真正崛起？不少西安人都充满疑问、好奇和期待……

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环球港“败走”

幸福林带商业萧条

关于幸福林带商业萧条的声音，其实已有不少时日。

虽然幸福林带商业部分的人气并不如人意，但长期以来关注度极高，甚至于在网络平台上，几乎每隔数月便会掀起一波“幸福林带环球港商业要凉了”的话题讨论，仿佛一次次在这块“疮口”上撒盐，但言语之间依旧能感受到大众对幸福林带商业带动效果不佳的惋惜。

而这份惋惜，无疑包含着大众对幸福林带抱以极高期待，运营效果却大失所望的情绪。

2021年7月1日，全球最大地下空间利用工程、全国最大城市林带工程—幸福林带建设工程正式建设完工并对外开放运营，地下一层商业幸福林带环球港同期开放，超过265个业态品牌的商业体量为城东注入了新鲜活力。

开业之初，怀着对这个“藏在城市森林中的公园式商业体验街区”的好奇，不少西安人慕名而去，新模式加成下初期西安幸福林带环球港的表现其实并不差。数据显示，2021年（7—12月）累计客流1247万人次，月均客流200万人次，总销售额4.2亿元。

但实际上，新鲜感过后，幸福林带环球港并未留住消费者。营业数据上，2021年之后便未再有相关数据公开。

荣耀西安网拍摄于2023.3.15

其实，出于对幸福林带环球港商业不景气等吐槽的考证，去年3月时，我们（荣耀西安网 ixian.cn）便进行了实地探访。彼时，一趟逛下来，“累”“人少”是最直观的两大感受。

累人的，是不合理的超长商业动线和交通。南北贯通的设计，假设消费者从地铁1号线万寿路出来进入地下商业，走到中间想要离开时，要么选择回头，要么只能硬着头皮继续向前走到6号线万寿南路站，要知道两站之间距离2公里，逛街的疲惫感倍增。对自驾前往的消费者则更不友好，一是停车场指引标识缺少，二是存取车辆过于遥远。

商业布局和交通的缺陷，也是导致幸福林带环球港人气不足的主要原因之一。残忍的说，来逛商场的人，甚至于没有下沉广场上的鸽子多。

荣耀西安网拍摄于2023.3.15

而如果说，去年3月时，还只是顾客少，大多店铺还在营业，当我们昨天（4月10日）再次实探时，越来越多的商铺已经门前落锁，坚持营业的已经寥寥无几，相比去年，萧条之势更甚。

荣耀西安网拍摄于4.10

来自魔都上海、具有成熟商业运营经验的环球港商业，怎么在西安就提不起人气了？

站在环球港“败走”西安的关键当口，剖析幸福林带环球港失败的原因，其中不乏品牌引入和商业运营的先天缺陷。

而跳出商业本身，从片区来看，交通水平、消费力等方面的不足是导致商业不景气的底层原因。

作为省市重点项目，担起幸福路地区综合改造重担的幸福林带，其实并未做好迎接商业开业的准备。

幸福林带环球港的开业，处于幸福路地区综合改造的第一阶段。开业之时，林带建设其实并未完成，两侧围挡不在少数，且部分板块、地库通道等尚未建成，造成了消费者进商场难、停车难、购物环境差。

荣耀西安网拍摄于2023.3.15

新城区作为管辖方，在地上部分并未做好充分的商场和地铁的引导标识，且沿线交通状况十分混乱。

先不说交通对商业的影响，尤记得6号线二期开通之时，笔者从省四院（现西北大学第一医院）出来计划到6号线万寿南路站乘坐地铁，不到200米的距离，因不熟路况，按着导航无路可走，没有标识指引，来来往往车辆飞快，绕了数圈找不到进站口，最后只能放弃。

而像幸福林带环球港如此体量的商业，需要足够的消费力支撑其健康运营，但显然新城区乐观估计了片区内的消费力，现阶段周边多为老旧小区，消费群体偏弱，招商时只顾招大，并未考虑到现实情况。

其次，整体规划中，幸福林带核心区域将打造集办公、科研、生活、休闲于一体的中央总部商务区，但目前厂区、老旧小区搬迁，以及新项目建设的速度使得预期规划仍未体现，区域消费活力差，这便使得幸福林带消费力支撑十分单薄。

种种原因叠加，商铺闭店、人气萧条，为幸福林带商业画上了阶段性的句号。

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“一直在等”的幸福林带

何时能真正崛起?

相信在不少西安人有这样一个感受：怎么幸福林带“一直在等”？

早在上个世纪时，西安幸福林带的概念和功能定位已经明确提出，但由于种种原因规划始终未能从图纸上落地；等到2012年，为了改造城东，幸福林带被提上了日程，2016年11月建设全面启动，2021年7月1日正式开放。

60多年的等待，这项世纪工程终于完工面世。同时，大众也期待着幸福林带的开放，为城东生态、生活、商业环境，交通状况、公建配套改善，产业结构转型等各方面带来巨变。

毕竟，在规划蓝图上，这里将是西安未来城市东部新中心的核心区域，吸引优质产业聚集发展，引领支撑城市发展， 进行产业融合互动、城市健康发展的探索。

但显然，现阶段蓝图并未实现。

而在幸福林带环球港开业之后，面对商业不景气，众人又将期待放在了8号线上，“等8号线开了，人气就来了”。

作为西安唯一一条环线地铁，西安地铁8号线路贯穿雁塔、新城、灞桥、未央、莲湖等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞国际港、经开区、大兴新区等5个开发新区，可谓一条穿梭在地下的高速环城通道，西安不少区域的发展，都在等着8号线开通的契机。

特别对于幸福林带来说，可以看到，8号线在幸福林带沿线设置有5个站点，并且可与1号线、6号线换乘，8号线的开通，无疑会改善幸福林带区域的交通状况，为地下商业消费者的抵达和离开提供更加便利的方式，消弭目前的通行短板。同时，更加便利的交通，还将扩大幸福林带商业的覆盖和辐射范围，后期加以商业运营和品牌引入上的调整和优化，吸引消费者的可能性很大。

正如上文所述，超级商业需要消费力的支撑，而幸福林带的崛起，必然要等到人气聚集之时。

当下，幸福林带片区的关键，即是加速区域更新，加快招商项目的落地开工与运营，为聚集人气而铺垫。

单一力量或许薄弱，多个大项目聚合之力，无疑会增强带动区域崛起的这股力量。当下，银泰中心、百度智慧中心、传化智联西北运营中心等项目的建设，或将是破局的契机。

银泰中心就位于幸福路片区西光厂拆迁位置，占地96亩，投资100亿元，拟规划打造一座总建筑面积约78万㎡，集全球超五星级酒店、顶级购物中心、高品质住宅、酒店式公寓、企业总部办公的高端TOD城市综合体。

银泰中心效果图

百度智慧中心项目，位于西安市新城区幸福林带金融商务及科技创新板块，幸福南路以东，咸宁东路以南。项目总投资近20个亿，总占地40.96亩，总建筑面积19万多平方米，包含超高层写字楼、高端商业天街、低密住宅等建筑类型。建成后将成为百度集团以电子信息技术研发和商务服务为主的西北区域互联网产业总部，预计新增就业岗位3000个，年产值40亿元以上。

百度智慧中心效果图

传化智联西北运营中心项目，地处万寿北路与兴工东路交汇处，总占地146亩，总投资98亿元，由一栋150米超高层塔楼、两栋100米高塔楼和天街组成，天街部分为龙湖长乐天街。

项目预计2025年可全面竣工交付，建成后将作为传化西北区域总部，成为国内知名物流、陆运企业聚集地，导入超过200家产业主体入驻，直接提供超过3000个新增就业岗位，带动5000产业人口集聚，5年预计累计税收3.5亿元。

传化智联西北运营中心效果图

从这三大项目的定位和规划来看，超200亿的投资，未来的投用将会引入办公、酒店、商业、居住等更加丰富的功能，为人口的聚集和区域活力的提升奠定基础。

而百亿级项目投资+8号线环城地铁的加持，能否助推幸福林带区域重新崛起，还有待后续项目建设推进情况的观察，以及后期运营是否顺利。

毕竟，大众对于幸福林带怀抱着极高的期待，而过往经历亦告诉我们，只有靴子落地才能见真章。

当然，幸福林带规划的见效成势，仍旧需要区域管理思维、基础配套、服务水平等维度的全面提升，而西安人，将继续等待最终的答案，作为直接管理规划建设者的新城区，能给出大众满意的答案吗？

荣耀西安网（ixian.cn）官方公众号。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

部分素材来源于网络

换个商业模式估计还有机会，主要是单向，太累；停取车也不方便，期待地铁能带来一些改变

就看怎么用心了，秦汉唐没搞起来，大悦城不就起来了么，老城根也就是活动多，实际没啥逛的。林带这里的停车场指示不清，新道路名称太多搞不清楚，没有引流的IP……，但是场地够大。

乌云的金边 发表于 2024-4-12 09:13
换个商业模式估计还有机会，主要是单向，太累；停取车也不方便，期待地铁能带来一些改变 ...

这种商业形式和人流量关联太大了，这地方要人没人要体验没体验能起来就见鬼了

主要是规划有问题，地下的而且跨度那么大，逛起来好像竞走一样，又不想走回头路，体验感太差了

{:mocs_29:}

两边的老破小全部拆迁后，换一茬人，应该会发展起来

闯红灯踩蚂蚁 发表于 2024-4-12 09:48
两边的老破小全部拆迁后，换一茬人，应该会发展起来

莫说人穷，这种说法就站不住脚，真正富的每天SKP的也没几个地方。

看看

风水宝地

没有熬到天亮

{:mocs_33:}

单位在公园南路上，离幸福林带不远，感觉那边活力不够

{:mocs_30:}

这个地方很好