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本帖最后由 周秦汉唐666 于 2024-4-6 21:41 编辑
超级鲲鹏-运40战略运输机
【前言：最近网络在传播运40战略运输机的消息，450吨的起飞重量，听着让人有点晕，本文就这个消息做一个分析】
运-40战略运输机是我国正在研制的一款大型军用运输机，其设计目标是为了满足我国军队对于远程战略投送和大规模兵力投送的需求。以下是关于运-40战略运输机的一些基本信息和特点：
一. 设计特点：运-40战略运输机采用了先进的空气动力学设计和先进的复合材料制造技术，具有较大的载重能力和较远的航程。同时，它还采用了先进的飞行控制系统和导航系统，以确保在各种复杂气象条件和复杂地形条件下的安全飞行。
二. 载重能力：运-40战略运输机的最大起飞重量达到了450吨，载重能力也达到了150吨，让它可以一次性运送大量的兵员和主战坦克的能力。此外，运-40还具有较大的货舱容积，可以容纳各种大型装备和车辆。
三. 航程能力：运-40战略运输机的最大航程达到了16000公里，这意味着它可以从我国的一个基地起飞，直接飞抵欧洲或非洲的某些地区，而不需要进行空中加油。
四. 发动机：运-40战略运输机采用了四台涡扇发动机，这为其提供了强大的推力和稳定性。同时，这些发动机还具有较高的燃油效率和较低的维护成本。
五. 战略意义：运-40战略运输机的研制对于提升我国军队的远程战略投送能力和大规模兵力投送能力具有重要意义。它将成为我国空军和陆军的重要装备之一，为我国的国家安全和发展提供有力保障。
参考机型：AN-124运输机（英文：AN-124 Heavy Transport Aircraft，俄文：Ан-124）是由苏联安东诺夫设计集团设计的一款重型运输机。它的绰号是“鲁斯兰”（Руслан），AN-124原本是为运载苏联陆军的重型装备，如主战坦克、重型火炮和导弹系统等而设计的。它的货舱尺寸相当宽敞，宽度为6.4米，高度为4.4米，长度为36.5米，可以装载各种重型装备，最大载重量可达150吨，正常载重量也可达到120吨。此外，货舱的总体积为1160立方米，货物的装卸可以通过机头舱门和后舱门跳板进行。货舱地板的高度可以调整，使飞机向前或向后倾斜，以方便货物的装卸。货舱内还配备了2个电动绞盘和4个电升降绞车，最大起吊重量可以达到30吨，安-124运输机的机翼上安装4台洛塔列夫设计局的P-18T涡扇发动机，单台推力为23吨，涵道比为6. 耗油率为0.63千克/千克·小时。发动机有反推力装置。另外还装有两台TA-12辅助动力装置。巡航飞行时，每小时耗油10吨，超过巡航高度爬升时，则增加到17吨。
AN-124的尺寸也相当庞大，其机长为69米，翼展为73米，机高为21米。整机的空重为172吨，最大起飞重量可以达到406吨。它可以搭载6-7名机组人员，也可以运输88名乘客或者130-150吨的货物，或者是1160立方米的物体。其最大飞行速度可以达到每小时860千米，实用航程在4500千米，爬升高度可以达到9500米。
AN-124运输机采用了许多创新的设计和技术。然而，随着苏联的解体，AN-124的生产线也在1994年关闭。尽管如此，现有的AN-124仍然在全球范围内进行商业运营。
起飞重量近似的C5运输机：运货时有如下主要方案：2辆M1型坦克，16辆3吨卡车；6架AH-64“阿帕奇”武装直升机，10枚“潘兴”中程地对地导弹及其发射车辆，36个标准集装货板。海湾战争爆发前70天内，美国空军共动用了280架C-5和C-141运输机，日平均飞行空运300架次，总空运量达19.15万吨，占美国空军实施的14.5万飞行小时的作战支援空运任务的85%，是由C-5和C-141运输机完成的。“沙瀑风暴”行动中，美国军事空运司令部调用了93%的C-5银河运输机，与C-141一起运送了32万吨货物和16万多人。
运40的必要性。在目前俄罗斯空天军、俄罗斯伏尔加第聂伯航空以及乌克兰安东诺夫航空的机队序列中，仍然有大量的安-124运输机在进行服役，这些安-124运输机除了扮演起军用战略运输机的角色以外，这些安-124运输机实际上还承担了大量民航的运输任务，之所以需要安-124这样的战略运输机来承担起大量的战略运输任务，实际上这也是全球范围内在航空运输中的一种空白，这是因为大量的特殊货物想要进行航空运输，那么就需要体型相当庞大的运输机来完成，而一些普通的民航货机尺寸根本难以完成此类物资的运送，在过去一段时间安-124运输机就曾帮我国多次完成人造卫星以及航天器的运送任务。
虽然目前俄罗斯仍然在不断的炫耀安-124运输机，但实际上安-124运输机已经太老，无论是安-124运输机还是现如今的伊尔-76运输机，想要进行生产都是非常困难的，目前全球范围内唯一在产的运输机就是来自我国的运-20战略运输机。
两个技术难点，一是发动机：CJ2000发动机的一些关键参数，推力达到了35吨，风扇直径达到了3米，整机高度达到了4.55米。C919配套的CJ1000A发动机的最高推力为13.6吨，风扇直径为1.95米。采用了全球领先的复合纤维材料制成的18片宽弦碳纤维高科技扇叶片以及钛合金前弦口包边。
公开的消息，2020年3月，CJ2000发动机核心机C2XC-101首次点火成功；2020年7月，CJ2000AX技术验证机完成整机装配。2020年12月底，CJ2000AX技术验证机进入发动机试车阶段。预计在CJ2000将在2026年至2027年取得适航证，配套机型是C929双发大型客机。但4台可以为运40的配套发动机。该发动机经济性能好，寿命长，非常适合大型运输机使用。450吨最大起飞重量推重比0.3，理论上可以让起飞重量到500吨，但这样做的后果就是能够适配机场太少，毕竟这个是军用运输机，要短距离起降的能力。AN225及A380都有遇到类似的问题,限制了使用,这点是我们需要注意点地方。
二是主体结构的设计制造。机身作为飞机的主体结构，承载着整个飞机的重量和飞行时的各种力。因此，机身的制造过程对材料的选择、加工技术的要求都极为苛刻。在选材上，现代大型飞机机身通常采用高强度、轻量化的复合材料，如碳纤维增强塑料等，这些材料既保证了机身的强度，又减轻了飞机的整体重量。
加工技术方面，现代大型飞机机身的制造多采用数字化设计与制造技术。通过高精度的三维扫描和数控加工设备，制造工厂才将设计图转化为实实在在的机身部件。
除了传统的加工技术，现代大型飞机机身制造还需要增加新技术的应用。例如，增材制造（3D打印）技术正逐渐应用于飞机机身的制造中。通过3D打印技术，工程师们能够制造出结构复杂、性能优异的部件，大大提高了制造效率和部件的精度。
大型飞机机身制造工艺还涉及到众多的子系统和组件的安装与调试。这些子系统包括燃油系统、飞控系统、客舱环境系统等，每一个系统都有其独特的功能和要求。来实现飞机的整体性能最大化。
我已经有了运20的相关技术,在450吨级的运输机上,难度不大,如果进展顺利应该可以在7-10年时间最迟2035年之前批量服役。
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