成都五期获批后的地铁线路

五期大概报了100多公里，顺利的话明年上半年获批，全部获批的话加S线（不加有轨）1160公里，如果砍一部分，大概也在1100+的样子。


第四期完全修完本来计划在2025年，可能部分延期到2026。五期估计全部修完在2031年-2032年的样子。

从图上看，成都三环以内基本密集覆盖。天府新区基本成网。二圈层基本覆盖，s线开始深入成都都市圈各个二级城市。

九号环线对二圈层换乘极为重要，否则有可能必须到7号线才能换乘。九号线成环使得整个线网饱满圆润。

线网规划非常均匀，这点很好，9号线以内区域看上去既密集又均匀照顾到主要地区。从均匀性来说，感觉不比北京差，属于国内顶级。

18号线等骨干快线不光为成都城区服务，也不光是市区线的很流线，还连接了几条s线，所以可以理解为成都都市圈的骨干快线。

天府机场虽然真的很远，但19、18、s13三条快线，分别连通成都西边（天府、双流、温江）、中轴（天府、金融城、老城区）、东边（天府、东部新城、龙泉、老城区），覆盖了成都几个方位，再通过各条s线和成都都市圈城市联通，大大缩短通勤时间。比如19号线长达101公里，但只要1个小时就能跑完。

继续保持环线+射线的高效格局，其中U形线几乎没有，L型线 都很少，多次相交的麻花线没有。

重要地区用复线、平行线、快线进行分流，比如18分1，23分3。（题外话，我每次提倡西安武汉给2号线修复现分流，就有人说没地方啦，怎么怎么的，你以为成都这些复线、共线地方多宽裕？像23分3，春熙路2条地铁+公路下穿隧道，那就旁边纱帽街，就是太古里那里设站嘛，有的是解决办法。当然马上又有人说，保护文物不批啦。你都穿了那么多条了，其实再多穿一条又有多大影响嘛。自己都不争取。）

开行跨线（共线）快车，比如18共19，22共23，这些都是提高线网效率的好办法，如果以后能开部分德阳——天府机场的就更棒了。

缺点：交而不换也在出现和增多。

从我个人角度看：我觉得成都线网基本就够了，五期修好，就不要再疯狂修了（不是说不修，但很需要才修了）。否则财政压力极大，不是什么好事。