“断头”的劳动北路，还要等多久才能打通？

城市交通体系如同一个人的血脉，血脉畅通，人才能活蹦乱跳、行动自如；若是血脉不通，身体就会出问题。
西安人把很多迁延多年却没有修通、与其他成网络的道路不连接的“半截路”称为“断头路”。“断头路”就像是血管中的“盲端”，不仅严重影响了城市交通的效能，更是阻碍城市建设发展的绊脚石，因此饱受诟病。

断头路
最近几年，西安在“断头路”的整治上花了不少力气，接连打通了开元路、启源五路、凤城四路、学府大道、北辰东路南段、广电西路（星云路）、新兴南路、经九路等几十条“断头路”，很大程度上改善了周围群众的出行条件。尤其是2019年7月“臭名昭著”的桃园北路“断头路”正式通车，更是让大家看到了官方整治“断头路”的决心，同时对另一条“BOSS级”的“断头路”——大兴新区的劳动北路二期实现开通抱了更大的期许。
然而民犹是也，国犹是也，转眼快4年过去了，劳动北路的“断头路”仍然豪横地横亘在西安的公路网中，最新关于它的消息，是官方确认其“暂不实施”的通知。
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天下苦“断头路”久矣，西安尤其深受其害。
在西安的城市道路交通网中，“西二环”是一个让各路司机闻风丧胆的存在，一个“堵”字让它成了无数人心头挥之不去的噩梦。在“全国十大拥堵路段榜单”中，西二环土门段众望所归地光荣上榜，并围绕其衍生了诸如“曾梦想仗剑走天涯，结果刚一出门就堵在了西二环上”、“只有体验过了西二环上的堵车，西安人的人生才算完整”等一系列段子。

劳动北路二期断头路示意图
西二环拥堵的原因是多方面的，其中最根源性的问题在于：这一区域内存在着东西向的道路多，而南北向道路偏少的情况。以拥堵“重灾区”环城西路以西至西三环以东这一片区域为例，东西向主要干道就有南二环—大寨路、丰庆路—昆明路、丰镐东路—红光路和大庆路—枣园西路四条，北二环—西快速干道也可以通行；但另一边的南北向的主要干道却只有环城西路—星火路和汉城南路—汉城北路。在2019年前，桃园南路和劳动南路都只有一半，相对应的“北路”都是“断头路”，因此造成南北向的车流几乎都集中到了到西二环和星火路—环城西路上，使得每到高峰期，城西车流量都会进入饱和状态。
如果用尽量简介的语言概括，就是道路规划不合理，南北向的通路不足。饶是交通部门数次调整，西门隧道、玉祥门隧道、星火立交红庙坡隧道相继通车，在巨大的人口密度和车流量以及孱弱的区域路网密度承载力的双面夹击下，再加上遍布这一片区的老旧社区和铁路线的影响，各种措施都显得杯水车薪。

拥堵的西二环
这样一来，从地图上看，打通连接西二环和北二环的劳动路与桃园路，自然被认为是有效解决南北交通拥堵的一个最佳方案。
只不过，理想照入现实往往需要很长时间。
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据公开资料显示：整个桃园北路的打通分两期实施建设，一期为大兴东路至北二环段，已于2009年10月建成通车；二期在2010年4月与“劳动北路北延伸段”一并列入“建设、改造计划”，当时的说法是“计划作为断头路实施年内打通”。
然后这两条路段就成了薛定谔的断头路，年年承诺“打通”，年年打死也不通。无数人仍在拥堵的西二环上度日如年。一直到2017年，西安官方制定了《2017～2019年城市断头路打通计划》，同时发布了《断头路分区图》和《断头路作战图》，正式表态：将在三到五年时间内“把全市断头路全部打通”——这次“桃园北路”这只靴子终于落地，当年8月，桃园北路二期（大兴东路—丰禾路段）首先顺利通车。

桃园北路通车
而桃园北路剩余的南起大庆路北至大兴东路的一段全长两公里左右的路段，虽然早在2016年10月就开始了作业，但因受到铁路施工限定时段、现场预制生产、砂石水泥原材料紧缺等多种因素的干扰，导致了工作进度严重滞后。“冲刺”近三年后，才终于在2019年7月5日上午实现了桃园北路的全线通车，西二环的巨大交通压力也如愿得到了极大程度的缓解。
历时三年，桃园北路终于苦尽甘来。照理，也应该到了集中火力对付另一条“断头路”——劳动北路的时候了。
然后大家发现：我们又进入了等待理想照入现实的循环，另一只靴子落地的声响，到现在也没有听见。
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按官方公布的规划：劳动北路南起大庆路，北至北二环，全长约3公里，规划宽40米，按城市Ⅰ级次干道设计，双向6车道，计划分三期实施。长约1.1公里的大兴东路至北二环段的一期工程早在2009年8月就已建成通车，而大兴东路至至大庆路的“二期工程”直到现在，仍然还只是纸面上的口号，只可远观不可近看。
实际上，对大众关于“断头路”的投诉，官方也一直在积极回应：
2018年7月，莲湖区委回复网友，称劳动北路二期作为西安市“十个一”民生工程已被列入市、区断头路研究计划，大兴新区管委会已于2017年6月将研究确定的初步方案报送市建委、市政府研究。待陇海铁路线2020年搬迁完成后启动实施，预计2022年建设完成；童年10月，莲湖区召开劳动北路二期征迁建设专题会议，确保“按照西安市的要求，2020年底完成劳动北路二期‘断头路’的建设任务；一个月后又召开了“劳动北路二期‘断头路’打通动员誓师大会，宣布成立“劳动北路二期项目指挥部”正式成立，7个现场指挥部签订了目标责任书，甚至还立下了“强化执纪问责力度，谁在工作中拖了后腿，绝不能手软；谁在工作中推诿扯皮、不作为、不担当、慢作为，绝不能姑息”的军令状。

西安西站
从近些年来西安不断有“断头路”被宣布整改完毕、截至2021年6月已经打通多达58条“断头路”等事实来看，官方绝非只说不做，而是一直在按既定目标推进着整治“断头路”的计划。但大众举目期待、望眼欲穿的那条“世纪断头路”劳动北路，却如同被遗忘了一般，始终没有任何消息。
劳动北路“断头路”的打通为何一拖再拖？公开报道中的理由无非是那几条：道路红线范围内存在铁路线、西安西站、住宅区等障碍，无法修通。但是现在，被点过名的西安理工大莲湖校区、住宅区已经开始谈判搬迁，老火车西站也已改造为新的“莲湖站”，周围共计252.775亩的土地都将腾退、拆迁。障碍几乎都已扫除，老生常谈的“劳动北路断头路”却仍然听不见动静。

5月22日，莲湖区政府回应劳动北路“暂不实施”
5月中旬，再次有耐不住寂寞的市民在人民网上留言询问：劳动北路什么时候能打通？22日，莲湖区政府官方回复“大兴管委会于2018年启动了该项目并开展了大量的前期准备工作，但是由存在铁轨编组障碍等实际问题，施工安全隐患及技术问题无法解决，不具备实施条件。西安市人民政府已经召开过专题会议确定了对该道路暂不实施的决定。”
看起来，未来很长一段时间内，劳动北路仍然只能“断”着。
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“世界上最遥远的距离不是生离死别，而是我在断头路这头，你却在断头路那头。”这句调侃很形象地反映出了西安长期以来受“断头路”这一顽疾困扰的现实。“断头路”的存在，不仅耽误西安市民的出行，对于西安的整体城市形象，也是一个严重的减分项。
就在2017年，西安高调喊出了“用3～5年时间逐步消灭城市断头路”的豪迈口号，现在大部分“断头路”都已全线通车，但劳动北路这个“钉子户”却一直陷入着尴尬的停摆状态。来自官方的回复，也证实了劳动北路的通车工程不大可能在短期内就被提上日程，至于何时能重启，我们也无从得知。

西安西站土地腾退移交示意图
随着城市的规模越来越大，公路网的密度也必须相应提高。2022年6月发布的《中国主要城市道路网密度监测报告》中显示：截止2021年第4季度，全国36个主要城市道路网总体平均密度为6.3km/km，其中西安的这项数据为6.1km/km，低于全国平均水平，排在36个城市中的中游偏下位置。显然，在城市道路设施建设这方面，西安做得还不够好，第20的排名，也很难与“省会城市”“副省级城市”“建设国家中心城市”等响亮的头衔相匹配。

2022年全国36个主要城市道路网密度
一台电脑的配置再高，如果不联网，那它的绝大多数价值都无法得到完美的发挥。也无法真正实现其功能和价值。公路也是同样的道理，只有畅通无阻的公路网络系统才能发挥最佳效能、产生最大效益。“断头路”的存在，让很多感到无法与其他公路“连线”，难以形成有机体系，本质上就是一种资源的浪费。
但愿劳动北路能加快进程，早日打通。

只想问下，当年的立军令状还算数么？

傻金桥大街呢？

加油

年年立项

行动吧

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慢慢来

关键是布局要科学，否则人流量就下不来，只能靠道路密度来缓解。

只要能做到厂区和福利社区、子弟学校紧相邻，交通就可解决一大半。

红旗铁路专线阻隔了城市发展，造成了多条断头路

说得好，西安，西咸，港务区断头路急需疏通。

没办法

路堵就是不买车位车辆太多，加大罚款力度。由每星期罚款100力争提到300元。每月每辆违停车辆罚款额度1200－1500元。让这一批货尽快购买车位，腾出车道，疏通交通。车道没必要修那么多。

打通断头路，改善交通拥堵，要有勇气和魄力！