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据了解，西户铁路将于11月1日起载客试运营。
这意味着，一直被我们称为西安市域铁路改造“探路者”的西户铁路客运化改造，不仅将让鄠邑区拥有一条连通主城区新快捷通道，更代表着陕西省、西安市首条市域（郊）铁路改造项目探索的成功。
XI'AN 全程6元 25分钟
西户铁路的载客试运营代表着鄠邑区将重回轨道交通时代，更是连接鄠邑区、西咸新区至中心城区的客运辅助通道，增加西安市西南部交通供给的重要连接轨道。
同时，西户铁路作为西安对市域（郊）铁路改造的首次探索，与地铁不同的是在车辆选型、运营模式、站点设置等方面均有其独特之处。
概况：项目北起阿房宫南站，向南止于鄠邑区户县站，线路全长26.3公里。
时速：最高设计速度100km/h。
投资：19.1亿元，年度投资10亿元。
设站：5座（户县站、五竹站、马王站、昆明池站、阿房宫南站）户县站为利用既有站点进行改扩建，五竹站、马王站为会让站。
阿房宫南站与地铁5号线接驳，昆明池站与规划地铁3号线二期换乘。
立交：对沿线42处平交道口进行改造提升，改造后设道路立交21处，保留平交道口3处（丰镐京遗址范围内严禁开挖等动土行为），封闭道路18处。改造同步在沿线增设铁路防护栅栏，统筹设置声屏障、隔声窗、轨道减振措施优化降低噪音影响。
初期仅开通2座车站
西户铁路自开工之后，为减少施工间隔和作业审批，西户铁路改造工程全权委托中国铁路西安局集团代建。
由于这条线路上依旧保留了货运功能，为此，中国铁路西安局集团精心谋划、强力推进项目施工，采取中断货运2个月措施，将每天8小时的天窗期施工优化为每天24小时不间断施工，大幅缩减了施工工期。
而为了让轨道交通尽早融入鄠邑区人民群众生活，西户铁路开通初期，仅投用户县和阿房宫南2座客运站，这也意味着中间将不做停靠。
运营时刻表
西户铁路试运营期间客运服务时间为7:00-19:40，其余时段运行货运列车。
客运列车每日开行8对，采用单一交路运营，全程运行时间约25分钟。
早晚高峰各开行3对列车，行车间隔1小时10分钟；平峰开行2对列车，行车间隔2小时20分钟，后期也将根据客流需求，适当调整行车间隔及运营时长。
收费标准
关于西户铁路如何收费，一直是大众关注的焦点，而在明确该项目由西安轨道集团主导后，显然，曾经机场城际票价引起的风波将不会重演。
西户铁路票制票价采用与西安地铁“同网同价”模式，阿房宫南至户县站全程票价为6元，票价优惠政策与西安地铁既有线路保持一致。
需要注意的是，开通初期，市民乘客可使用单程票、二维码扫码、刷脸过闸三种乘车方式，后续将调通长安通刷卡乘车功能。
下一步，西安市轨道集团将加快阿房宫南站与地铁5号线换乘通道建设，尽快实现与地铁“付费区换乘”；持续推进沿线环境整治和绿化提升。
同时，还将持续开展“公众参与、开门纳谏”活动，收集市民乘客提出的合理化建议，不断优化提升运营服务水平，努力为大家提供更加舒适、便捷的出行环境。
车辆选型
官方报道中，西户铁路最终亮相的车型是中国铁路西安局集团25G型客车，采用DF4D内燃机车做牵引，也就是项目最初公示的车型。
该列车使用了较为复古的经典绿色涂装，并对车厢内部进行优化改造，由西安市轨道集团负责客运服务，中国铁路西安局集团负责调度指挥、行车组织。
但这并不是最终车型，西安轨道集团表示该车型只是临时使用。
据了解，为了高品质满足西户铁路非电气化条件下的文旅需要和通勤功能，中车大连公司以“绿巨人”动车组为平台，在成功打造复兴号高原双源动车组和中老铁路“澜沧号”动车组之后，将为西户铁路量身打造内燃版“绿巨人”。
内燃版“绿巨人”不仅搭载了完全自主可控的绿色发动机，还具备远程智能诊断、全车Wi-Fi覆盖、灵活编组等功能，相较于一般内燃分散式城际动车组，具有牵引功率大、运行速度高、维护成本低等显著优势。
目前，内燃版“绿巨人”动力车已经获得了国家铁路局相关许可，正式上线开通运营条件已经成熟，尚不知何时启用。
而此前亮相古都西安的CJ5型混合动力动车组，依旧停留在西安，不清楚未来将如何打算。
而这列拥有极具西安特色的涂装，具有不同动力组合、更高时速、爬坡能力强、旅客舒适度高、环保等特点的列车，若将不能投用，无疑也是一件令人惋惜的事情。
但我们也清楚，做为“探路者”角色的西户铁路，必然会伴随着无穷争议和不断试验，而这其中磨练出来的经验，必将为西安未来市域（郊）铁路改造带来宝贵的经验。
XI'AN 西安市域（郊）铁路改造“探路者”
西户铁路客运化改造，从7月份的正式开工，到11月1日的试运营，用三个月的时间，不仅兑现了恢复客运功能的承诺，也成为西安轨道交通历史上，自建设至开通最快的线路。
建设上能够快马加鞭的推进，事实上，来源于前期长时间做出的充足准备。一直追踪着西户铁路客运化改造的我们，也见证着这个项目从再度提出，到规划、调整、建设……
我们知道，虽然围绕西户铁路改造这一话题的讨论已经有14年之久，但真正决定将项目实质化启动之时，是2021年初，西户铁路主要途径区域鄠邑区的表态和西安轨道交通集团官网上的招标文件，让这条铁路的前途明朗起来。
而西户铁路之所以能够重回大众视线，首要条件则是顶层设计的需求。
2020年12月，国家发布的《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》中，明确表示：“全面放开改造既有铁路开行市域（郊）列车的项目实施条件，城市政府和铁路企业协商决策后即可组织实施。”
这一表态，代表着审批权限的下放，市域铁路改造不必如地铁建设一般需要漫长的审批期。
为满足群众需求，同时解决西户铁路长期以来存在的功能弱化、资源闲置等问题，2020年12月，西安市委市政府研究决定对该线路进行提升改造，公交化开行市域客运列车。
西户铁路提升改造项目即是西安积极响应国办《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》的具体实践，是陕西首个利用既有铁路富余运能开行公交化客运列车线路，真正体现“花小钱，办大事”。同时也是全国路（铁路）地（地方）合作模式上的创新，充分利用双方资源，盘活铁路存量资产，实现提质增效，对陕西未来轨道交通建设具有重要的示范性意义。
西户铁路，始建于1955年，是西安货站通往鄠邑区余下镇的货运支线，全长41公里，最高运行速度60km/h，单线、内燃机车牵引运行，现仅办理货运作业，实际开行2～4对/日，旅行速度26km/h。
曾经为沿线西电公司、远东公司、庆安公司等大型国企的能源及货物运输做出了重要贡献。彼时，为满足沿线群众出行和职工通勤，还开通了市郊客运列车，但因客运量低等原因，2000年西户铁路停办客运。
恢复客运、接驳地铁、西安市域铁路改造“探路者”……西户铁路所承载的建设意义，让其备受大众关注，这条从西安主城区通往鄠邑区的铁路线路，迎来了最好的改造时机。
当然，作为辖区首条城市轨道交通，鄠邑区也十分重视西户铁路改造，将这一项目作为完善区域城市化功能、提升城市能级、繁荣城市经济的强力助推器，强调要根据实际，高标准设计，全力做好西户铁路沿线周边环境提升改造工作。
6月1日，鄠邑区举行西户铁路改造拆迁启动仪式暨西安市鄠邑区第二批基础设施项目建设现场推进会；7月21日，随着西户铁路户县站进入基础施工阶段，标志着西户铁路改造提升项目正式开工建设；9月中旬，新建阿房宫南站站房、站台主体工程已全部封顶，西户铁路首列CJ5型混合动力动车组抵达鄠邑。
同时，鄠邑区屡屡表态的10月恢复客运，虽然当下晚了一天，但11月1日，我们将正式见证西户铁路的正式载客试运营。
事实上，西户铁路作为西安对市域（郊）铁路改造的一次探索，其“探路者”身份的意义，不单单是创造一个最快开通的记录，更重要的，是其成功改造的经验，未来将成西安其他线路改造的样板，极具参考价值。
尤其是对于一条原本几近废弃却又身处闹市区的改造项目来说，需要考虑的，就包括了线路走向、设站、运行方式、车辆选型的反复斟酌，以及如何解决西户铁路的遗留问题，如铁路行经居民区时所造成的噪音扰民问题、铁路与沿线城市道路平交道口问题等等。
在项目快速推进的2021年，每次进展的曝光，总是伴随着争议和催促声，而长达一年多的改造方案研究阶段，面对种种质疑和实际需求，西户铁路也在不断改进。每一次方案的迭进曝光，无论是设站的调整，还是车型、时速的变化，都让大众看到更加明朗的建设方案，也让这条线路更加具有实用性。
目前来看，兼具实用性和示范性的西户铁路，担起了西安乃至陕西市域（郊）铁路“探路者”的重担，也成为鄠邑区快速实现轨道交通连接主城区的最佳选择，并为西安轨道交通线网增添了一名新成员，丰富着西安人的出行方式。
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西户铁路的此次改造，费用低、建设快等优势也充分的体现了出来，而这些优势，可以充分借鉴到西安其他地区，上马更多市域（郊）铁路的改造，或者对于陕西其他不符合地铁建设条件的城市，也能上马自己的轨道交通项目。
而西户铁路试运营的到来，并不意味着结束，而是更多项目的开始。
西户铁路改造开工后，就有网友在西户铁路改造项目户县站现场拍摄的施工牌显示，西安正在考虑通过西户铁路向西北方向延伸至兴平站，向南、向东两套方案延伸至高新产业园区和比亚迪园区。
同时，《西安都市圈多层次轨道交通规划》《西安都市圈市域(郊)铁路发展规划》相继进入招标流程，关中城市群核心区城市轨道交通线网规划环境影响评价信息一次公示已经完成。
在这些轨道交通线网规划中，我们看到了快线与普线结合的数十条线路，未来将持续织密的西安轨道交通线网。
下一条西安市域（郊）铁路将通向哪里，或许不是既有铁路的改造，但西户铁路改造研究历程带来的线路设计、方案调整对沿线居民现实需求快速反馈等方面的经验，均能够运用到未来自西安主城区向远郊区县延伸轨道交通项目的规划设计中。
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