西安地铁跨越式发展带动高质量都市圈建设

011年9月16日，对西安来说意义独特，因为地铁2号线开通了。从那天起，西安成为西北地区首个开通地铁线路的城市。当飞驰的列车穿越千年古都的地下层，喜悦的不只有车上的乘客，地铁的司机师傅们同样激动万分。在西安地铁第一批骨干司机中，韩飞作为其中的一员，见证了这座城市的地铁从0到259公里的增长过程。伴随着线路的不断扩大，他自己也成为了地铁系统中的一名“四线老兵”。

得知家乡修地铁

老陕人回家为地铁建设添砖加瓦

西安地铁2号线2011年9月16日通车试运营后，2013年5月7日，2号线的客流就突破1亿人次。2013年9月15日，1号线通车后与2号线构成十字交叉，形成西安轨道交通线网的主骨架。韩飞回忆刚开通时2号线行车间隔为9分20秒，到现如今行车间隔仅为两三分钟，“这是西安地铁飞速增长的过程，也是这座城市正重塑发展轨迹，地铁与这座城市共同成长，打开了西安的新局面。”

据了解，2022年底西安地铁二期建设规划项目即将迎来收官，而三期建设规划正在如火如荼的进行当中。地铁三期建设规划的1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、15号线一期、16号线一期全面进入大干阶段。经过十余年的发展，西安从西北地区首个开通地铁的城市，发展为8条线路联运、7条线路共建的轨道上的城市，如今地铁通车里程达到259公里、在建里程达163公里。

打造智慧型地铁线路

创新预警系统让市民乘车更高效

西安地铁每条线路共配备四个司机班组，每个司机班组成员大约在30人，每天分为早、白、夜三个班次。司机每天需要值乘6-8个车次不等，司机驾驶每个车次约1小时左右，列车到达终点站司机可以休息约15分钟。由于工作的特殊性他们期间不能喝水、不能上厕所。除了每趟列车运行完休息的时间，他们就是在地铁的驾驶室和到站的观察台来回往返。司机们在每站短暂的停靠时间内，站在车头向后看，从车头一眼望到车尾灯，确认所有乘客安全进入车厢后，才能关闭车门。

在司机们驾驶过程中，有一项“手指口呼”的流程，这项流程在外人看来有些不可理解。“乘客可能觉得，你正常开就行了，怎么还要把每个动作说出来?”但这却是韩飞等地铁司机每天驾驶时不可或缺的一环。“车门开启”、“门选左位”、“双门开启”、“空隙安全”、等这些指令，要求司机把看到的每个信息都用手指到，用嘴说出来，确保操作规范，万无一失。一趟车次十几个站，每个司机每天大概要重复指令将近一千多次，每年千万次“手指口呼”在地铁的隧道内回响，保障着西安地铁的安全运行。

近年来，为进一步提升客运服务水平，西安地铁大力发展“智慧型”地铁线路系统，依托先进科技技术，创新打造并推出了客流监测预警系统。客流监测预警系统能够对西安地铁未来15分钟线网各车站的客流拥挤情况及列车车厢拥挤情况进行预警提示，通过不同颜色的预警显示，快速帮助乘客了解地铁客流拥挤情况，进而选择相对舒适、便捷的出行站点和方式。让地铁运营更安全，让市民乘车更高效，让运营服务更智能。这也是西安地铁助力打造智慧城市，推进智慧地铁发展的又一创新举措。

建设全国一流地铁

激发澎湃动力在新征程上取得新成绩

在西安地铁工作已经十多年的韩飞，从一名地铁司机逐步成长，已经在多个岗位历练。司机、队长、技术助理、到副主任，从当年的2号线、1号线、3号线，再到如今的14号线，他的工作岗位巧合般的跟进着西安地铁“北跨、南控、西进、东拓、中优”的发展脉络。在被派至14号线担任乘务分部副主任后，他再次进入了当年2号线开通时的“备战”状态。“一方面因为14号线是第十四届全国运动会重要交通设施配套工程，时间紧张、任务繁重。另一方面新线路与机场线贯通运营的难点比之前更为复杂棘手。”

据车队司机介绍，有一段时间调试任务紧张，直到快凌晨3点列车才入库运行结束，韩飞同班组司机们一同回到司乘公寓后，第二天司机们发现他依旧是第一个来到车前，对照发车时刻表的人。在14号线列车区间火灾演练和预验收评估的那天，韩飞父亲因病手术，为了线路的顺利开通运营，他只好把父亲拜托给了家人。他只能通过电话不间断了解父亲在医院的情况。最终，父亲的手术顺利完成，现场的演练和预验收评估也顺利通过。

截至2022年9月30日，西安地铁已安全运营4033天，线网累计运输乘客59亿人次，最大单日客运量为448.21万人次，最小行车间隔2分15秒，各项运营指标均优于国家标准。2022年前8个月城市公共交通客运分担率占比超过百分之五十，客运总量、客运强度和车公里能耗等指标位居全国前列。据了解，备受市民期盼的地铁6号线二期工程全线17座车站全部封顶，开始空载试运行，预计2022年底开通初期运营。届时，西安的“轨道都市圈”将再次扩张，让市民的出行更加便捷。

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加油

致敬西安地铁的建设者和运营者