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近日，西安市生态环境局发布了北辰大道与绕城高速互联互通工程的环评报告。其中，有关绕城高速的扩建也引起了我们的兴趣。
通车20年的西安绕城高速因理不清的环线问题，在西安不断向外拓展的城市发展趋势和快速增加的汽车保有量的面前，一直饱受种种争议，改扩建也是其中的重点探讨对象。
那么西安绕城高速究竟有没有改扩建的可能呢？
答案是有，且陕西对西安绕城高速改扩建可行性的研究持续已有一段时期！
XI'AN 加宽北辰大道立交与杏园立交段
实际上，多年来西安绕城高速时常在进行改扩建工程，只不过改扩建的是新增立交、收费站或扩建收费站车道，用以增加通行能力。
本次公示的北辰大道与绕城高速互联互通工程也是基于这个最基本的需求。
今年西安借助全运会契机，整个城市的交通建设改造加速推进，今年贯通的北辰大道快速路工程就是其中之一。
本次公示的项目同样是围绕北辰大道，建设配套收费设施及高速公路加宽部分。
工程布局
北辰大道慢速系统保持现状北三环“苜蓿叶型”立交不变与北三环辅道相接，作为地面交通的转换层；北辰大道快速系统采用“涡轮形”全互通立交与绕城高速相接；实现层次分明的“快接快，慢接慢”联系。
快速系统立交方案为合理利用红线空间，各左转匝道均采用迂回半定向匝道紧凑、对称布置，形成“涡轮”样式，右转匝道均为直连式匝道，利用现状绕城高速南北两侧绿化带布置四处收费站（均为五车道）。
第一层为绕城高速主线； 第二层为北辰大道分幅主线； 各转向匝道布置在第三层至第四层的空间内。
同时对杏园立交与北辰大道立交段绕城主线间辅助车道贯通，对路基进行加宽处理，全路段均采用两侧拼宽方式加宽，改建后绕城主线路基宽度43m，建设里程3.120km。
实施北辰大道与绕城高速互联互通工程，可提升北辰大道向南联系西安主城区，向北辐射经开区、港务新区、泾渭新城等城市中心的能力。
有效改善区域交通运输条件，缓解绕城高速交通时段性拥堵问题，同时可强化其与西安主城区的交通衔接，提高绕城高速与城市的对接能力。
当然，该项目最引起我们注意的还是高速路面加宽工程。
据环评报告显示，项目主线长3.120km，北辰大道立交与杏园立交段拟将绕城高速公路路基宽度由35m加宽至43m，路基宽度增加8m，全线路段均采用两侧拼宽方式加宽。
需要注意的是，本次路面加宽是因新增北辰大道立交与杏园立交之间净距不满足规范要求，需将辅助车道贯通。
也就是说，在原有2×3×3.75m的行车道以外，该路段只是新添加了2×3.5m的辅助车道。
XI'AN 造价高昂的改扩建方案
虽然并不是预想的六改八，但在陕西相关研究中，对西安绕城高速改扩建预期不止是六改八或六改十。
今年2月，陕西省政协委员、原省交通运输厅厅长杨育生提交了一份名为《关于研究启动西安绕城高速公路改扩建工程的建议》的政协提案。
这份提案中，杨育生从西安绕城高速的历史、意义、扩建成果，谈到西安绕城高速公路目前已严重拥堵，并用专业数据进行论证，并表示“按照国家现行评价标准，结合实际交通状况，西安绕城高速公路具备改扩建条件，且迫在眉睫，应尽快决策，启动相关工作”。
最后就此给出多个意见，荣耀西安网（ixian.cn）节选如下：
建议借鉴沈阳、武汉、济南、海口、桂林等城市的经验，加快改扩建方案研究；
按照先急后缓、分期分段实施的原则，可对绕城南段优先进行改扩建，缓解交通压力。
绕城高速公路改扩建工程可充分利用现有高速两侧绿化带和三环辅道上部空间，采用新建高架桥方案，改扩建至双向十二车道或十四车道，新建高架桥主要与包茂、连霍、京昆、福银、沪陕等高速公路联通，连接枢纽立交，承担分流城际交通和过境交通的功能。
现有绕城高速体系主要承担城区集散交通功能，并在全线设置4-5处联络道，实现现有高速、改扩建高速之间的交通转换功能。
建议积极争取国家支持，将西安绕城高速公路改扩建工程列入规划项目，争取国家补助资金，为项目实施提供条件。
专业人士给出的建议必然是有所依据的，六改十二或改十四是否可行，我们不得而知，但有例子可循。
今年获批复的山东省首条十二车道高速，全长23.9公里的京台高速齐河至济南段改扩建项目，估算总投资80.4亿元，就是由双向六车道改扩建为双向十二车道。
是的，能改，就是贵，每公里造价达三亿，且并未在城区范围内。
要知道，当年修建80.4公里的西安绕城高速，总投资为47亿元。
但贵有贵的道理。
如济南今年对东绕城高速进行改扩建，全长16.65公里投资只需36.97亿，但六改八的代价是不会采用高架模式。
6月23日，陕西省交通运输厅的回复中也用自己的估算给出了改扩建所需要付出的代价。
鉴于当前西安绕城高速公路拥堵状况，对于您所提开展改扩建方案研究的建议，我们认为提前开展该方面的前期研究是十分必要的。
近两年来，我们会同陕西交控集团就西安绕城高速公路改扩建问题，组织咨询单位进行了深入研究，并与西安市交通运输局、规划局等进行了充分沟通。
目前，咨询单位提出的绕城高速改扩建初步方案，全部为沿现有绕城高速两侧、上部或单侧新建高架桥，改扩建后仅能实现与部分现有立交互联互通，其余只能通过几条联络匝道，实现旧路与新扩建部分的交通转换，改扩建匡算投资约400多亿元。
400多亿元，每公里造价高达5亿，确实耗资巨大，我们可以拿同样造价高昂的高铁项目做个对比。
即将开工的西十高铁总投资约为477亿元，陕西为了资金问题，蹉跎多年，才从国铁集团手里拿到103.8亿元，自身出资99亿元。
想要推动西安绕城高速改扩建，杨育生委员给出的“争取国家补助资金”的建议，才是项目能实施的基础。
只是在现有条件下，陕西和西安能下定决心推动吗？
陕西省交通厅对此也给出了不算明确的答案。
下一步，我们将会同陕西交控集团，持续深入研究西安绕城高速公路改扩建可行性，就高架桥与城市景观融合、施工保畅、对既有城市道路及地下管线干扰等问题进行深入论证。
主动加强与交通运输部沟通衔接，积极申请将该项目列入国家相关规划，争取国家补助资金支持，同时，积极配合西安市开展在绕城高速和南环高速之间规划城市环线高速的方案研究工作。
待改扩建方案成熟后，尽快启动绕城高速扩容改造工程，为解决绕城高速拥堵问题创造良好条件。
IXIAN.CN
可以预想到是，西安绕城高速如果全线改扩建，必将是一个漫长的过程。
2020年，相关会议上就表示，绕城高速改扩建工程方案已初步形成，已报送西安市政府待审定，就目前方案，北辰大道与绕城衔接后将严重影响绕城改扩建工程的实施。
显然，在2022年北辰大道与绕城高速互联互通工程通车前，西安绕城高速改扩建工程将没有开工的可能。
其次是，陕西目前安排实施了西安绕城高速公路通行能力提升改造工程，包括新增曲江东等7处立交、2处服务区，扩建2个出入口，项目建设总投资26.9亿元。
在这次改造结束后，再对西安绕城高速改扩建进行评估、研究，直至方案成型上报交通部申请国家补助资金，那将是一个漫长的过程......
只是，我们必须要提醒相关部门的是，西安城区、产业、人口是在呈现向新区转移的趋势，外环等高速、快速路的修建确实能起到疏导作用。
但西安人口和车辆的增长速度早已超过原来预期，“缝缝补补又三年”是能顶一段时间，但城市发展不等道路改造，待西安城市量级再上一个台阶的时候，现在估算的400多亿元的投资可能又要再加码了......
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