换乘廊桥和14号线一起开通

西安北站换乘廊桥将实现地铁2号线北客站与4/14 号线北客站（北广场）在付费区内换乘功能。
廊桥为长287米、宽6米的钢结构人行天桥，桥上桥下保证了2.6米净空，南北两端段上升段为缓坡，可连通地铁2号线北客站站北出口及 4/14号线北客站(北广场）站西出口，乘客无需出站结费，便可通过连廊实现车站付费区直接换乘，该连廊将与14号线同步投入使用。

题目第3、4字，改为开通两字，句子就顺啦。

拷问原设计单位

无所谓的山 发表于 2021-6-25 09:49
拷问原设计单位

4号线本来就不去北客站，临时改的，你要拷问哪个设计单位？

北客站站名改不改？

要是有传送带就好了，走路太远了

BBR 发表于 2021-6-25 10:57
北客站站名改不改？

至少今年不会改，接受吧

超级赛亚人 发表于 2021-6-25 09:56
4号线本来就不去北客站，临时改的，你要拷问哪个设计单位？

结果完美吗？不能质疑吗？
不去就不去，为什么又去了？不去的理由是啥？去的理由又是啥？

这是知乎上一个比较了解始末的作者写的，可以参考一下，个人感觉凡是和国铁有交互的地方都不好干，倒不是地方设计不好，而是人家认不认可你的设计，这次搞这个廊桥估计地方和国铁也沟通了好长时间。有时候不完美，也是一种美。
第一是为什么2号线位置相对靠南离北广场较远，这是因为初期建设西安北站的时候规划只有9台17线的规模，在国铁这个规划确定后地铁也同期展开了相应建设。后来在建设正在进行中的时候，原铁道部部长刘志军力排众议将西安北站的规模扩充一倍达到了18台34线，然而此时地铁已经主体完工，没法扩建，这就导致2号线站台主体相对靠南离北广场远。
第二是为什么后建设的4号线北北站这么远，原因是西安第一版地铁规划本来四号线是经过行政中心后向西北去草滩的，随着国铁对西安北站枢纽地位的加强，4号线随即调整规划接入北站，同理，由于后发劣势，受到国铁建设限制，只能将站设在北广场下方，距离2号线较远。
第三是为什么2，4两条线不能站内换乘。这个问题主要还是出在国铁身上，地铁方面一直是希望打通换乘的，为此在建设的时候预留了2.4号的换乘通道。然而该通道会破坏国铁西安北站东西两侧到达层的站内互通，因此国铁不同意地铁的方案，地铁换乘只能被搁置。

飞羽无尘 发表于 2021-6-25 11:45
要是有传送带就好了，走路太远了

慢慢就适应了，又不是在太阳底下暴晒二百多米；大城市换乘距离远多了去了，这还不用爬很高，北京有几个枢纽，爬半天楼梯再从同一个楼梯下来。

4号线火车站也是和国铁冲突，国铁改造不动，4号线站厅就不能施工，因为一般隧道施工都是盾构机，所以4号线才能提前贯通运行，但站厅施工大部分是明挖作业，作业区上头要么是没有拆的铁轨，要么是正在修的高架候车室，所以只能和国铁同步，先保证整个4号线通车，然后再开始修北广场站厅与出站口，最后等北边好了，在同步开始南边的站厅和出站口。

pengxuan 发表于 2021-6-25 13:01
这是知乎上一个比较了解始末的作者写的，可以参考一下，个人感觉凡是和国铁有交互的地方都不好干，倒不是地 ...

当初北站改规划确有其事，最初投资好像只有19亿，站房总面积才10万平方米左右，09年建设时临时改的规划，现在33万平方米，可以说是增加了三倍。

快乐哥 发表于 2021-6-25 12:41
结果完美吗？不能质疑吗？
不去就不去，为什么又去了？不去的理由是啥？去的理由又是啥？

你可真是个杠精

还是刘部长思路超前，为西安的发展打下了基础，为高铁的建设做出了贡献。

okxian 发表于 2021-6-25 13:50
还是刘部长思路超前，为西安的发展打下了基础，为高铁的建设做出了贡献。

可惜站错了队